【導讀】隨著電子設(shè)備的高速化及高頻化發(fā)展，用于噪音濾波器或去耦的電容器或3端子貫通濾波器被要求更低的ESL(等效串聯(lián)電感)特性。同時，在汽車電子系統(tǒng)中，為了提高安全、舒適性，并且應對信息娛樂化，低ESL型產(chǎn)品的需求不斷提高。此處將以系列為單位，介紹TDK先進低ESL元件的各類車載電子設(shè)備解決方案。
DC-DC轉(zhuǎn)換器多用作包括ECU(電子控制單元)在內(nèi)的車載電子設(shè)備電源。
DC-DC轉(zhuǎn)換器擁有高效率的特點，但由于是開關(guān)電源，因此會因半導體開關(guān)而產(chǎn)生輻射噪音，從而對其他電子系統(tǒng)造成不良影響，或?qū)囕d天線產(chǎn)生干擾，從而對AM/FM廣播及地面數(shù)字電視的信號接收造成障礙。同時，如果多個ECU集中配置在發(fā)動機艙或儀表盤內(nèi)時，容易相互受到輻射噪音的影響。
杜絕噪音的發(fā)生源是EMC對策的基本。為實現(xiàn)通暢的車輛連接便利性以及自動駕駛系統(tǒng)，車載電子設(shè)備電源線要求具有萬全的輻射噪音對策。
TDK的車載用3端子貫通濾波器YFF-AC/AH系列是通過優(yōu)化材料與設(shè)計，針對車載電子設(shè)備而開發(fā)的高可靠性，應對大電流的EMC對策元件。雖然體積小，但在廣頻帶中擁有良好的衰減特性，因此作為車載電子設(shè)備對于電源線輻射噪音的對策效果顯著。
// ECU的DC-DC轉(zhuǎn)換器是輻射噪音的主要發(fā)生源
汽車中搭載的ECU在高檔車中可達到100個以上。其通過捆扎了由電池供應電力的電源線與ECU間用于交換信息的信號線的線束進行連接。圖1所示為車載網(wǎng)絡(luò)的主要噪音發(fā)生源以及傳播途徑。
圖1：車載網(wǎng)絡(luò)電源線中的主要噪音發(fā)生源
// 解決方案：車載電子設(shè)備電源線的輻射噪音對策
以下根據(jù)評估以及測量事例，對使用TDK 3端子貫通濾波器YFF-AC/AH系列的車載電子設(shè)備電源線的輻射噪音對策進行介紹。
圖2所示為用于調(diào)查車載電子設(shè)備電源電路所產(chǎn)生輻射噪音的評估電路，以及3m電波暗室法測量系統(tǒng)的概略圖。通過電纜將相當于車載電池的DC電源(12V)與評估電路(DUT：被測設(shè)備)進行連接，通過相隔3m的天線測量噪音等級(電場強度)。
圖2 ：電源線輻射噪音評估電路與3m法電波暗室測量系統(tǒng)
EMI試驗目的在于保護廣播及電視等車載用接收設(shè)備免受輻射噪音侵擾，其國際EMC標準由CISPR25規(guī)定，其限制值遠比民用設(shè)備更為嚴厲。
在上述評估電路中，對沒有濾波器、插入4器件LPF(低通濾波器)，以及插入3端子貫通濾波器時的頻率-電場強度(輻射噪音等級)進行了比較(圖3)。紅線框表示由極其嚴格的CISPR25 Class5所規(guī)定的FM帶與地面數(shù)字電視的輻射噪音等級限度值(limit)。
圖3 ：3端子型貫通濾波器的輻射噪音抑制效果與優(yōu)點
無濾波器時，地面數(shù)字電視帶中產(chǎn)生了大幅高于限度值等級的噪音，但插入LPF及3端子貫通濾波器后，噪音等級被抑制在了限度值以下。但LPF是由2個MLCC、片狀磁珠以及金屬線圈的4器件濾波器。而3端子貫通濾波器只需1個器件便可實現(xiàn)CISPR25 Class5所要求的限制值。在降低元件成本、貼裝成本，節(jié)省貼裝空間等方面，3端子貫通濾波器也是擁有較大優(yōu)勢的解決方案。
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