
電源小貼士:使用C型USB端口進(jìn)行電力共享
發(fā)布時(shí)間:2021-01-15 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】USB Type-C™ 功率輸出(Power Delivery,PD)標(biāo)準(zhǔn)允許在任何地方通過一個(gè)USB Type-C端口輸送7.5W (5V, 1.5A)至100W (10V, 5A) 的功率。但在任一特定系統(tǒng)內(nèi),可用的輸入功率總是受限的。那么在多端口系統(tǒng)中,應(yīng)該如何在不同端口之間進(jìn)行功率分配呢?
一種顯而易見的電力共享方法是限制每個(gè)端口的功率,從而確保輸出的總功率不超過輸入功率。但在這種情況下,由于功率被平均分配到各個(gè)端口中,插入系統(tǒng)的任何器件都無法充分利用可用的輸入功率。
另一種方法是為其中一個(gè)端口提供高功率輸出,但對(duì)其余端口的供電實(shí)行嚴(yán)格限制。采用這種方法,可以讓用戶對(duì)功率較大的電子設(shè)備進(jìn)行快速充電。但是,大多數(shù)用戶不會(huì)去閱讀相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)簽和說明書。他們也許會(huì)疑惑:為什么電子設(shè)備在某些端口的充電速度要比在其他端口要慢?這樣一來會(huì)造成糟糕的用戶體驗(yàn),導(dǎo)致退貨,進(jìn)而影響用戶的忠誠度。
更好的解決方案是在系統(tǒng)內(nèi)的各端口間智能分配可用輸入功率。TPS25740A PD源控制器配備有兩個(gè)引腳,可輕松在雙Type-C端口系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)端口電力管理。
其中一個(gè)引腳UFP為開漏信號(hào),它可實(shí)時(shí)顯示輸出端口的狀態(tài)。UFP信號(hào)通常為高電平,但在輸出Type-C端口接入有效負(fù)載后則會(huì)被拉低而輸出低電平。另一個(gè)引腳PCTL為輸入信號(hào);當(dāng)其被拉低時(shí),會(huì)將TPS25740A廣播的最大功率值切換為原廣播值的一半。切換PCTL引腳的同時(shí)也會(huì)迫使與之相連的負(fù)載重新分配電力,從而確定該端口的輸出電壓及最高可用功率。
圖1所示的是一個(gè)36W雙Type-C端口系統(tǒng)使用端口電力共享的例子。起初,當(dāng)兩個(gè)Type-C輸出端口未接入任何設(shè)備時(shí),則均向外廣播滿額功率值36W。其中一個(gè)端口接入設(shè)備后,則該端口可支持以36W滿額功率對(duì)設(shè)備進(jìn)行充電。由于接入了有效負(fù)載,該端口的UFP引腳信號(hào)輸出低電平,并同時(shí)將TPS25740A另一端口上的PCTL引腳拉低。因此,另一端口的廣播功率值降低到了18W。

圖1:該36W系統(tǒng)配置了端口電力管理,可在兩個(gè)端口間智能分配功率
如果此時(shí)在另一個(gè)端口也接入設(shè)備,該端口的UFP引腳信號(hào)也將被拉低,從而迫使前一個(gè)端口重新分配電力至18W。這就使得當(dāng)兩個(gè)端口同時(shí)給設(shè)備供電時(shí),每個(gè)端口的功率都不會(huì)超過18W,總功率不超過36W。
同樣的技術(shù)也可應(yīng)用在多端口系統(tǒng)中(大于雙口)。但此時(shí)的情況變得更加復(fù)雜,因此往往需要增加一個(gè)微處理器。使用微處理器還可幫助系統(tǒng)根據(jù)溫度等其它因素進(jìn)行電力分配。
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀:
特別推薦
- 安森美與舍弗勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,EliteSiC技術(shù)驅(qū)動(dòng)新一代PHEV平臺(tái)
- 安森美與英偉達(dá)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,800V直流方案賦能AI數(shù)據(jù)中心能效升級(jí)
- 貿(mào)澤電子自動(dòng)化資源中心上線:工程師必備技術(shù)寶庫
- 隔離變壓器全球競爭圖譜:從安全隔離到能源革命的智能屏障
- 芯??萍急R國建:用“芯片+AI+數(shù)據(jù)”重新定義健康管理
技術(shù)文章更多>>
- SD-WAN技術(shù)深度解析:如何重構(gòu)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型并實(shí)現(xiàn)50%成本節(jié)約
- 新型電力系統(tǒng)下的電能質(zhì)量革命:PQAS如何實(shí)現(xiàn)從監(jiān)測到治理的智能閉環(huán)
- 雷達(dá)信號(hào)采集新突破:國產(chǎn)12位500MSPS ADC如何實(shí)現(xiàn)65dB超高動(dòng)態(tài)范圍
- 直流微電網(wǎng)技術(shù)革命:如何重塑工業(yè)能源格局
- 嵌入式RF測試革命:多域信號(hào)分析技術(shù)如何破解復(fù)雜系統(tǒng)驗(yàn)證難題
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
薄膜開關(guān)
捕魚器
步進(jìn)電機(jī)
測力傳感器
測試測量
測試設(shè)備
拆解
場效應(yīng)管
超霸科技
超級(jí)本
超級(jí)電容
車道校正
車身控制
車載以太網(wǎng)
車載娛樂
充電
充電電池
充電器
充電樁
觸控屏
觸控顯示
觸摸開關(guān)
傳感技術(shù)
傳感器
傳感器模塊
船型開關(guān)
串聯(lián)電阻公式
創(chuàng)智成
磁傳感器
磁環(huán)電感