增加CAN總線節(jié)點(diǎn)數(shù)量的幾個(gè)方法
發(fā)布時(shí)間:2017-05-23 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點(diǎn)數(shù)最多為110個(gè),但實(shí)際使用時(shí)需要合理的布局組網(wǎng), 選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間可靠通信。影響總線節(jié)點(diǎn)數(shù)的因素有多種,本文我們從滿足接收節(jié)點(diǎn)的差分電壓幅值方面來討論,只有滿足了這個(gè)前提條件,我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對(duì)信號(hào)的影響。
一、影響CAN總線節(jié)點(diǎn)數(shù)的因素
影響總線節(jié)點(diǎn)數(shù)的因素有多種,本文我們從滿足接收節(jié)點(diǎn)的差分電壓幅值方面來討論,只有滿足了這個(gè)前提條件,我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對(duì)信號(hào)的影響。
1、發(fā)送節(jié)點(diǎn)的CAN接口負(fù)載
為何考慮CAN接口負(fù)載?
CAN接口負(fù)載即為CANH、CANL之間的有效電阻值大小,該電阻會(huì)影響發(fā)送節(jié)點(diǎn)輸出的差分電壓的幅值,組網(wǎng)后網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的負(fù)載電阻 RL接近,如圖 1我們測(cè)試了CTM1051M小體積CAN隔離模塊在不同負(fù)載下的輸出差分電壓幅值。
圖 1 不同負(fù)載下的差分電壓
在負(fù)載電阻由45Ω不斷增大到66Ω時(shí),節(jié)點(diǎn)的輸出差分電壓也隨著由1.84V增大到2.16V,兩者近似線性關(guān)系。為了使發(fā)送節(jié)點(diǎn)的輸出差分電壓不至于過低,實(shí)際組網(wǎng)時(shí)負(fù)載電阻應(yīng)在圖 1測(cè)試的范圍內(nèi)波動(dòng)。我們分析RL的組成有3個(gè):終端電阻、總線節(jié)點(diǎn)的差分輸入電阻、總線本身的有效電阻。
終端電阻:總線兩端均需要增加終端電阻,當(dāng)總線距離長(zhǎng)時(shí),總線有效電阻大,損耗大,可以適當(dāng)增加終端電阻值以減小總線有效電阻的損耗,如150Ω~300Ω。
差分輸入電阻:ISO 11898中規(guī)定的收發(fā)器差分輸入電阻范圍為10kΩ~100kΩ之間,CTM1051M系列收發(fā)器的差分輸入電阻為19kΩ~52kΩ,其典型值為30 kΩ,如果我們以最多節(jié)點(diǎn)組網(wǎng),按典型值考慮,則整個(gè)總線的差分輸入電阻會(huì)達(dá)到30 kΩ/110=273Ω,與終端電阻并聯(lián)時(shí)會(huì)顯著增加節(jié)點(diǎn)的負(fù)載。
總線有效電阻:使用較小截面積的雙絞線,其有效電阻達(dá)到幾十歐姆,長(zhǎng)距離通信,總線對(duì)差分信號(hào)的影響會(huì)很大,如常用的RVS非屏蔽雙絞線的電阻從8.0Ω/km到39.0Ω/km不等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使接收點(diǎn)的電平達(dá)不到識(shí)別范圍。
差分電壓除負(fù)載電阻的影響外,還會(huì)受到供電電壓的影響,如圖 2我們測(cè)試了CTM1051M模塊在不同電壓,不同負(fù)載下的差分電壓幅值,可以看到電源電壓升高0.5V,差分電壓幅值會(huì)升高約0.3V。
圖 2 不同供電電壓下的差分電壓
2、接收節(jié)點(diǎn)的識(shí)別電平
接收節(jié)點(diǎn)有一定的電平識(shí)別范圍,CTM1051M的CAN接口典型參數(shù)如表 1所示。節(jié)點(diǎn)輸入顯性電平應(yīng)大于0.9V。ISO 11898中,總線上的任意點(diǎn)的最小電平應(yīng)大于1.2V,組網(wǎng)時(shí)我們應(yīng)使差分電壓大于此值。
表 1 CAN接口典型參數(shù)
3、實(shí)際組網(wǎng)分析
目前收發(fā)器的最大組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)為110個(gè),組網(wǎng)時(shí)我們考慮以上的電阻參數(shù),確保總線上的差分電壓在合理的范圍內(nèi)即可。
圖 3為CTM1051M推薦的組網(wǎng)拓?fù)洌覀円紤]總線電阻,終端電阻,發(fā)送點(diǎn),接收點(diǎn)電壓參數(shù)。畫出其等效電路如圖 4所示。
圖 3 CTM1051M推薦組網(wǎng)
圖 4 CTM1051M組網(wǎng)等效電路
根據(jù)等效電路,我們可以調(diào)整的參數(shù)有終端電阻RT、發(fā)送節(jié)點(diǎn)電壓VOUT、總線有效電阻RW。
圖 4中,各節(jié)點(diǎn)的RW、RIN難以準(zhǔn)確確定,組網(wǎng)時(shí)以公式計(jì)算較為繁瑣,簡(jiǎn)便的方法便是測(cè)量總線兩端的節(jié)點(diǎn)電壓。如網(wǎng)絡(luò)的總線電阻過大時(shí),節(jié)點(diǎn)1到節(jié)點(diǎn)n總線對(duì)信號(hào)的損耗會(huì)很大,當(dāng)節(jié)點(diǎn)n接收的差分電壓低于1.2V時(shí),需要增大終端電阻。
在使用浪涌抑制器的場(chǎng)合,比如在圖 4的節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)2之間增加SP00S12信號(hào)浪涌抑制器,其直流等效電阻為9.5Ω,可以將其等效為總線的有效電阻,當(dāng)節(jié)點(diǎn)1收到的電壓過低時(shí)可通過減小總線有效電阻,提高節(jié)點(diǎn)1處的終端電阻來彌補(bǔ)浪涌抑制器帶來的損耗。
二、總結(jié)
無論總線網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)短,網(wǎng)絡(luò)兩端都需要加終端電阻;
通訊距離長(zhǎng)時(shí),適當(dāng)增加終端電阻值,減少總線電阻對(duì)信號(hào)的衰減,如150Ω~300Ω;
有強(qiáng)烈干擾的場(chǎng)合使用屏蔽雙絞線,屏蔽層單點(diǎn)接大地;
收發(fā)器CAN接口輸出的差分電平會(huì)隨著供電電壓的變化而變化,應(yīng)確保供電電壓在手冊(cè)規(guī)定范圍內(nèi)。
推薦閱讀:
特別推薦
- 協(xié)同創(chuàng)新,助汽車行業(yè)邁向電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化的未來
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(八)——利用瞬態(tài)熱阻計(jì)算二極管浪涌電流
- 用于模擬傳感器的回路供電(兩線)發(fā)射器
- 應(yīng)用于體外除顫器中的電容器
- 將“微型FPGA”集成到8位MCU,是種什么樣的體驗(yàn)?
- 能源、清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的未來
- 博瑞集信推出高增益、內(nèi)匹配、單電源供電 | S、C波段驅(qū)動(dòng)放大器系列
技術(shù)文章更多>>
- 模擬信號(hào)鏈的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
- 熱烈祝賀 Andrew MENG 晉升為 ASEAN(東盟)市場(chǎng)經(jīng)理!
- 邁向更綠色的未來:GaN技術(shù)的變革性影響
- 集成電阻分壓器如何提高電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)性能
- 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索