詳解三極管驅(qū)動繼電器
發(fā)布時間:2018-09-21 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】繼電器線圈需要流過較大的電流(約50mA)才能使繼電器吸合,一般的集成電路不能提供這樣大的電流,因此必須進(jìn)行擴(kuò)流,即驅(qū)動。
繼電器線圈需要流過較大的電流(約50mA)才能使繼電器吸合,一般的集成電路不能提供這樣大的電流,因此必須進(jìn)行擴(kuò)流,即驅(qū)動。
圖1 所示為用NPN型三極管驅(qū)動繼電器的電路圖,圖中陰影部分為繼電器電路,繼電器線圈作為集電極負(fù)載而接到集電極和正電源之間。當(dāng)輸入為0V時,三極管截止,繼電器線圈無電流流過,則繼電器釋放(OFF);相反,當(dāng)輸入為+VCC時,三極管飽和,繼電器線圈有相當(dāng)?shù)碾娏髁鬟^,則繼電器吸合(ON)。
圖1 用NPN三極管驅(qū)動繼電器電路圖
續(xù)流二極管的作用: 當(dāng)輸入電壓由變+VCC為0V時,三極管由飽和變?yōu)榻刂梗@樣繼電器電感線圈中的電流突然失去了流通通路,若無續(xù)流二極管D將在線圈兩端產(chǎn)生較大的反向電動勢,極性為下正上負(fù),電壓值可達(dá)一百多伏,這個電壓加上電源電壓作用在三極管的集電極上足以損壞三極管。故續(xù)流二極管D的作用是將這個反向電動勢通過圖中箭頭所指方向放電,使三極管集電極對地的電壓最高不超過+VCC +0.7V。
圖1中電阻R1和R2的取值必須使當(dāng)輸入為+VCC時的三極管可靠地飽和,即有βIb>Ies
在圖1.21中假設(shè)Vcc = 5V,Ies=50mA,β=100,則有Ib>0.5mA
而Ib=(Vcc-Vbe)/R1-Vbe/R2
若取R2=4.7K,則R1<6.63K,為了使三極管有一定的飽和深度和兼顧三極管電流放大倍數(shù)的離散性,一般取R1=3.6K左右即可。
若取R1=3.6K,當(dāng)集成電路控制端為+VCC時,應(yīng)能至少提供1.2mA的驅(qū)動電流(流過R1的電流)給本驅(qū)動電路,而許多集成電路(例如標(biāo)準(zhǔn)8051單片機(jī))輸出的高電平不能達(dá)到這個要求,但它的低電平驅(qū)動能力則比較強(qiáng)(例如標(biāo)準(zhǔn)8051單片機(jī)I/O口輸出低電平能提供20mA的驅(qū)動電流(這里說的是漏電流)),則應(yīng)該用如圖1.22所示的電路來驅(qū)動繼電器。
圖2 用PNP三極管驅(qū)動繼電器電路圖
R2起到上拉作用
與圖2 比較NPN三極管變?yōu)镻NP三極管,電流方向、電壓極性和繼電器邏輯都應(yīng)有所變化。當(dāng)輸入為0V時,三極管飽和,從而使繼電器線圈有相當(dāng)?shù)碾娏髁鬟^,繼電器吸合;相反,當(dāng)輸入為+VCC時,三極管截止,繼電器釋放。
特別推薦
- 協(xié)同創(chuàng)新,助汽車行業(yè)邁向電氣化、自動化和互聯(lián)化的未來
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(八)——利用瞬態(tài)熱阻計算二極管浪涌電流
- 用于模擬傳感器的回路供電(兩線)發(fā)射器
- 應(yīng)用于體外除顫器中的電容器
- 將“微型FPGA”集成到8位MCU,是種什么樣的體驗?
- 能源、清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的未來
- 博瑞集信推出高增益、內(nèi)匹配、單電源供電 | S、C波段驅(qū)動放大器系列
技術(shù)文章更多>>
- 模擬信號鏈的設(shè)計注意事項
- 熱烈祝賀 Andrew MENG 晉升為 ASEAN(東盟)市場經(jīng)理!
- 邁向更綠色的未來:GaN技術(shù)的變革性影響
- 集成電阻分壓器如何提高電動汽車的電池系統(tǒng)性能
- 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索