鋰離子電池安全設(shè)計制造、PTC限流裝置、壓力安全閥、熱封閉隔膜及提高電池材料的熱穩(wěn)定性等常規(guī)方法，有其局限性，只能在一定程度上降低電池不安全行為的發(fā)生概率。要根本解決，需要研究防短路、防過充、防熱失控、防燃燒及不燃性電解液的新技術(shù)，建立電池自激發(fā)安全保護機制。

1.防止電池內(nèi)部短路，陶瓷隔膜和負極熱阻層等保護涂層。

2.防過充技術(shù)。

①氧化還原電對添加劑。在電解液中加入一種氧化還原電對O/R，當電池過充時，R在正極上氧化成O,隨之O擴散至負極又還原成R。如此內(nèi)部循環(huán)，使充電電勢鉗制在安全值，抑制電解液分解及其他電極反應(yīng)發(fā)生。

二甲氧基苯衍生物具有穩(wěn)定的電壓鉗制能力，但因溶解度低，鉗制能力小于0.5C；電池自放電大。還需在Shuttle分子結(jié)構(gòu)方面進一步研究。

可逆過充保護不僅能解決電池的過充電問題，且有利于電池組中單體電池的容量平衡，降低對電池一致性的要求，還能延長電池使用壽命。

②電壓敏感隔膜。在隔膜部分微孔中填充一種電活性聚合物，在正常充放電電壓區(qū)間，隔膜呈絕緣態(tài)，只允許離子傳導(dǎo)；當充電電壓達到控制值時，聚合物被氧化摻雜成為電子導(dǎo)電態(tài)，在正負極間形成聚合物導(dǎo)電橋，使充電電流旁路，可避免電池過充。

3.防止熱失控的技術(shù)。

①溫度敏感電極（PTC電極）。PTC材料在常溫下，分散于聚合物基質(zhì)中的導(dǎo)電炭黑接觸良好，可形成良好的電子傳輸通道，復(fù)合材料有較高的電子導(dǎo)電性；當溫度上升至復(fù)合物的居里轉(zhuǎn)化溫度時，聚合物基質(zhì)膨脹，導(dǎo)電炭黑脫離接觸，復(fù)合物電導(dǎo)急劇下降。

高溫下，鑲嵌在PTC電極集流體和電極活性物涂層之間的PTC涂層電阻急劇增大，可切斷電流傳輸，終止電池反應(yīng)，防止電池因熱失控引發(fā)的安全問題。

例如，PTC鈷酸鋰（LiCoO2）電極，實驗結(jié)果表明，在80~120℃高溫下，表現(xiàn)出良好的自激發(fā)熱阻斷效果，能防止電池因過充和外部短路引發(fā)的安全問題。
但PTC電極對內(nèi)部短路無能為力。另外，聚合物PTC材料的溫度響應(yīng)特性還有待進一步優(yōu)化。

②熱封閉電極。在電極或隔膜表面修飾一層納米球狀熱熔性材料。常溫下，球狀顆粒的堆積形成多孔，不影響離子的液相傳輸；當溫度升高至球體材料的融化溫度時，球體融化成致密膜，切斷離子傳輸，可終止電池反應(yīng)。

③熱固化電池。在電解液中加入一種可以發(fā)生熱聚合的單體。當溫度升高時發(fā)生聚合，使電解液固化，切斷離子傳輸，使電池反應(yīng)終止。例如，實驗表明，BMI電解液添加劑對電池充放電基本沒有影響，高溫下，BMI可抑制電池充放電。

4.防止電池燃燒的不燃性電解液。有機磷酸酯具有高阻燃、對電解質(zhì)鹽較強溶解能力的特性。例如，DMMP（二甲氧基甲基磷酸酯）：低粘度（cP~1.75,25℃），低熔點、高沸點（-50~181℃），強阻燃（P-content：25%），鋰鹽溶解度高。

不過，阻燃溶劑在應(yīng)用中存在下述問題：與負極匹配性較差，電池充放電庫倫效率低。因此，需要尋找匹配的成膜添加劑。

動力鋰離子電池商用化中應(yīng)注意的安全問題

對動力鋰離子電池的安全性，首先，由于正極材料的熱分解只是熱失控反應(yīng)的一部分，因此從理論上看，磷酸鐵鋰電池并非絕對安全，大容量電池裝車時要慎重。

其次，由于電池檢測的概率，通過安全性檢測的動力電池不能證明是絕對安全的。嚴格起見，應(yīng)檢測全充放循環(huán)一定周次后的電池；經(jīng)歷低溫充電后的電池；對電池模塊和電池組進行安全測試。

還有，在電池使用過程中，整車廠商盡可能將動力鋰離子電池的環(huán)境溫度控制在20~45℃范圍，這樣既能有效提高電池使用壽命和可靠性，還能避免低溫析鋰造成的短路和高溫熱失控問題。

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