汽車設(shè)計領(lǐng)域的一個重大挑戰(zhàn)是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車電子電力線保護的理想解決方案，對這些應(yīng)用有若干重要參數(shù)需要考慮，包括正向電流、重復(fù)反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。

 

 

用于極性保護的基本電路如圖1所示。電路（A）只提供極性保護，而電路（B）除了提供極性保護以外還提供負載突降抑制。

圖 基本極性電路保護

 

下文內(nèi)容是對在為汽車應(yīng)用選擇電力線極性保護二極管時需要考慮的主要參數(shù)的定義。

 

 

最大重復(fù)反向電壓是二極管在反向偏壓模式中能夠承受的最大電壓。在反向偏壓模式中，流過二極管的漏電流會在二極管結(jié)中產(chǎn)生熱量并導(dǎo)致熱失控。模擬該條件的測試包括美國的ISO-7637-2 pulse 1和3a以及日本的JASO D001-94標(biāo)準(zhǔn)type B和E.Each，這些測試的峰電壓如下表所示。

按照上面的測試條件，用于電力線保護的二極管的VRRM對12V電力線應(yīng)當(dāng)為300 V - 400V，對24V電力線應(yīng)當(dāng)為600V.

 

 

產(chǎn)品介紹中規(guī)定的正向電流通常是指在封裝的熱限條件下，二極管在正向偏壓狀態(tài)中能夠承受的最大平均正向電流。此參數(shù)與工作中電路的電流消耗有關(guān)。

正向電流能力會隨二極管的結(jié)溫而變化，如圖2所示。其他相關(guān)參數(shù)包括熱阻（以RqJC、RqJA、RqJL和RqJM等符號表示）。

 

產(chǎn)品介紹中規(guī)定的正向浪涌電流是指二極管在規(guī)定時間和脈沖條件范圍內(nèi)在正向偏壓狀態(tài)中能夠承受的最大峰電流。此額定值受二極管熱容量的限制。

 

正向浪涌電流規(guī)格與兩個主要操作有關(guān)，ISO-16750-2和JASO D001-94汽車標(biāo)準(zhǔn)包含模擬這兩個操作的測試。第一個操作是保護電路不受負載突降條件期間發(fā)生的高電流的干擾。模擬第二個操作的測試是ISO-7637-2 Pulse 2a和3b，這兩個測試分別由50 ms和100 ms脈沖寬度與2Ω和50Ω線路阻抗組成。與負載突降測試條件下的正向浪涌電流相比，這是一個相對較小的能量值。
 

圖 負載突降抑制

 

負載突降抑制的模擬測試包括ISO-16750-2測試A和B、JASO標(biāo)準(zhǔn)type A和D等其他測試。
 

 

Ipeak = （ Vpeak– VFd - Vclamping） / （Ri + Rzd）

 

Vpeak：浪涌電壓Vclamping：箝位電壓VFd：極性保護二極管的正向壓降Ri：線路阻抗Rzd：箝位組件的電阻

靜電放電（ESD） 

 

靜電放電會影響車載電子模塊的工作穩(wěn)定性和使用壽命期間的可靠性。

 

ISO-10605和JASO標(biāo)準(zhǔn)5.8規(guī)定了針對該參數(shù)的測試條件。

 

 

二極管的非重復(fù)雪崩能量是指二極管為了防止電路受到來自電機和螺線管的感應(yīng)瞬態(tài)反沖電壓或者感應(yīng)高反向電壓的沖擊，在偏壓狀態(tài)中能夠吸收的最大能量。目前還沒有針對該參數(shù)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

JASO根據(jù)汽車電子系統(tǒng)和部件的位置（如行李箱、發(fā)動機和其他地方）將其工作溫度范圍規(guī)定為– 40oC至+ 100oC.

 

在設(shè)計用于汽車的電子單元時，要考慮保護電子單元不受來自感應(yīng)單元的穿透或感應(yīng)瞬態(tài)能量以及反向電連接的沖擊。瞬態(tài)能量是由火花塞和驅(qū)動雨刷、制動器、門鎖和其他部件的電機產(chǎn)生的。另外還要考慮來自人和汽車內(nèi)飾的靜電放電。 汽車設(shè)計領(lǐng)域的一個重大挑戰(zhàn)是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車電子電力線保護的理想解決方案，對這些應(yīng)用有若干重要參數(shù)需要考慮，包括正向電流、重復(fù)反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。