你的位置:首頁 > 電路保護 > 正文

名廠方案:看豐田如何應對鋰電池內(nèi)短路?

發(fā)布時間:2016-12-20 責任編輯:sherry

【導讀】對電動汽車而言,安全永遠是第1位的。從今年的各種政策、規(guī)范和標準,國家也正是這樣的一種思路導向,首先要保證安全性,在此基礎(chǔ)上,會進一步對相關(guān)的其他性能提指標,如能量密度等。
 
盡管豐田在今年才宣布要正式開發(fā)純電動汽車,不過這個臨國的汽車巨頭其實在鋰電池方面的研究還是很有一套,并且應該很有效果,值得琢磨下。
 
  豐田自1997年率先量產(chǎn)其混合動力汽車Prius以來,便一直在混合動力汽車市場占據(jù)絕對的領(lǐng)導地位,2003、2009年又發(fā)布了Prius二代和三代,不過都是使用的NiMH電池。
 
  直到2011年P(guān)rius Alpha,開始使用鋰電,此時的鋰電池為一代鋰電池。
 
  在2016年,第4代Prius,豐田開始使用最新的二代鋰電池。
汽車電子
在鋰電池的研發(fā)上,豐田的思路是:第1代鋰電池解決安全可靠性問題,尤其是強調(diào)電芯的自身的安全性;第2代鋰電池,強調(diào)更好的性能,高能量密度,高功率。
 
  影響鋰動力電池的風險因子,豐田分析包括:過充、外短路、碰撞、內(nèi)短路。
 
  對于過充,系統(tǒng)層面,采用雙檢測系統(tǒng),同時對電芯和模組的電壓進行檢測;對于外短路,系統(tǒng)層面主要是通過電流關(guān)斷系統(tǒng)和主回路保險絲方案。
 
  電芯層面應對過充和外短路主要思路是,當達到一定溫度時,能自動切斷電流,這主要是通過對材料、電極和結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。
 
  對于碰撞,總的思路是通過車身和電池包本身的結(jié)構(gòu)強度來進行防護,而在電芯層面,豐田是下了一番工夫研究,采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer,HRL)設計。HRL也被用來應對電芯的內(nèi)短路風險,因為電芯的內(nèi)短路,目前整個系統(tǒng)層面是毫無應對方案的。
豐田第1代鋰電池示意圖
隔熱層HRL的主要思路為,將HRL置于正負極之間,能夠阻止在極端情況下,隔離膜的塌縮,從而即使在急劇溫升時也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上,HRL被涂在電芯的正極上。
豐田第1代鋰電池示意圖
豐田第1代鋰電池示意圖
 
  通過測試驗證表明,這種設計方案能較好的應對內(nèi)短路。
測試方法(改進的JISC8714測試方法)
測試方法(改進的JISC8714測試方法)
測試結(jié)果
測試結(jié)果
 
  為了驗證1代鋰電池的安全可靠性,豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑,2011年才正式用于量產(chǎn)的Prius Alpha。通過對這些車輛電池數(shù)據(jù)的收集與分析,基本論證了1代電池的設計方案。在1代電池的基礎(chǔ)上,進一步研發(fā)滿足各種高性能要求的2代鋰電池。
要采購保險絲么,點這里了解一下價格!
特別推薦
技術(shù)文章更多>>
技術(shù)白皮書下載更多>>
熱門搜索
?

關(guān)閉

?

關(guān)閉