機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 我國鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上與日本有點(diǎn)差距，但領(lǐng)先于其他國家
• 國家有關(guān)部門的扶持，將會進(jìn)一步推動混合動力汽車的示范應(yīng)用，以此來帶動鋰電池技術(shù)的發(fā)展
• 我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進(jìn)國家進(jìn)行合作
• 如何能夠盡快提高我們現(xiàn)有技術(shù)，是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最需解決的問題

市場數(shù)據(jù)：

• 預(yù)計在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池
• 2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池

汽車企業(yè)的確立，往往以搶占制高點(diǎn)、把握核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為前提。鋰離子動力電池（以下簡稱“鋰電池”）在新能源汽車領(lǐng)域具有重大戰(zhàn)略意義，可謂當(dāng)前階段的焦點(diǎn)技術(shù)。在當(dāng)前跨國汽車巨頭紛紛在鋰電池領(lǐng)域出擊、并大舉搶占市場之際，中國鋰電池技術(shù)開發(fā)進(jìn)展急需加速。

據(jù)一位不愿透露姓名的權(quán)威專家介紹，我國鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上與日本有點(diǎn)差距，但領(lǐng)先于其他國家。近5年來，我國在逐步加強(qiáng)研發(fā)大功率的車用鋰電池技術(shù)。

“十五”規(guī)劃早期，我國已經(jīng)開始支持鋰電池的開發(fā)項目。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動力電池小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的能力。預(yù)計在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝的研發(fā)。預(yù)計在2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池，能夠滿足目前混合動力汽車及小型純電動汽車對電池的需求。同時，價格也會大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會進(jìn)一步提高。

據(jù)了解，由科技部牽頭聯(lián)合國家相關(guān)部委將連續(xù)3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應(yīng)用。國家有關(guān)部門的扶持，將會進(jìn)一步推動混合動力汽車的示范應(yīng)用，以此來帶動鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為2010年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

隨著國際上企業(yè)間研發(fā)合作日益增加，我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進(jìn)國家進(jìn)行合作。比如深圳比克公司的鋰電池研發(fā)核心團(tuán)隊中，就有來自美國、日本等國家的研發(fā)人員。同時，比克公司還在加拿大設(shè)立了研發(fā)中心。

此前，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直采用跟隨戰(zhàn)略。在新能源汽車領(lǐng)域，是否能夠擺脫跟隨路線，逐步向領(lǐng)導(dǎo)者行列跨進(jìn)，鋰電池技術(shù)將成為關(guān)鍵。如何能夠盡快提高我們現(xiàn)有技術(shù)，是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最需解決的問題。