新聞事件：

• 奇瑞汽車股份電噴系統(tǒng)CEMS1.0(Chery Engine Management System 1.0)在2009年7月份實現產業(yè)化

事件影響：

• 飛思卡爾汽車電子實驗室，為奇瑞汽車電子技術的發(fā)展起到積極的推動作用

奇瑞汽車股份有限公司始終堅持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經理助理發(fā)動機工程研究院院長朱航為項目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項目組。奇瑞堅持正向研發(fā)，在國際先進的基于模型的嵌入式開發(fā)流程的基礎上進行創(chuàng)新，經過2年多的努力，其第一個電噴系統(tǒng)CEMS1.0(Chery Engine Management System 1.0)在2009年7月份實現產業(yè)化，滿足國四OBD排放法規(guī)要求。在奇瑞自主EMS系統(tǒng)的研發(fā)過程中，一個非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飛思卡爾半導體有限公司。

奇瑞與飛思卡爾在奇瑞公司聯合建立了奇瑞－飛思卡爾汽車電子實驗室，為奇瑞汽車電子技術的發(fā)展起到積極的推動作用。奇瑞CEMS1.0系統(tǒng)硬件平臺的主芯片選用飛思卡爾16位MC9S12XE。另外，雙方還在2008年9月份啟動了32位MPC563xM系列微控制器平臺的合作。

32位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain應用開發(fā)的新一代產品，其前身是在業(yè)界已經成熟應用的MPC55XX家族。MPC563X基于高性能的Power Architecture e200z335 RISC內核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高總線頻率可達80MHz，片內最多集成1.5M bytes帶ECC功能的Flash，并支持100k次Flash塊擦寫壽命和長達20年的數據保存時間。

MPC563X系列具有優(yōu)秀的軟件和硬件兼容性。不同型號相同管腳封裝的芯片保證100%管腳兼容，對同一型號不同封裝的芯片(100pin；144pin；176pin；208pin；324pin；416pin BGA)保持軟件全兼容，極大方便了用戶進行平臺開發(fā)和形成產品系列化。在項目起始階段用戶可選擇片內資源和管腳都比較豐富的芯片作原型機設計，待產品基本定型，再根據實際IO和Flash資源需求選定一款性能價格比最優(yōu)的芯片投入生產。

軟件和硬件的移植基本不增加額外的工作量，同時也有利于控制BOM成本。MPC563xM有專為動力總成系統(tǒng)設計的外設模塊，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU是專用于定時和頻率信號處理的模塊，其內部的RISC 協處理器可以獨立于CPU運行，飛思卡爾提供了面向發(fā)動機控制應用的eTPU函數庫，如曲軸轉角測量、噴油脈沖輸出、點火脈沖輸出、凸輪軸相位檢測等，使用戶可以專注于發(fā)動機本體控制算法的設計?；贛PC563xM可實現爆震信號的檢測，借助于eQADC 、eTPU、DMA、DSP等資源可完成爆震信號的檢測，不需要外置爆震信號專用處理芯片，有助于節(jié)省成本。

正是由于MPC563xM系列微控制器很適合作為發(fā)動機電控單元的內核控制器，具有較高可靠性、較高的性價比以及靈活的擴展性，另外，其強大的功能、充足的pin腳，可以確保更先進、更復雜的控制功能有足夠的空間。MPC563X將成為未來奇瑞持續(xù)研發(fā)的電控系統(tǒng)的最主要的核心控制芯片。奇瑞后續(xù)研發(fā)的產品，諸如CNG系統(tǒng)、Flexifuel系統(tǒng)、GDI系統(tǒng)等等，都將會與飛思卡爾的合作中實現產業(yè)化。