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日企競相研發(fā)氫燃料電池汽車

發(fā)布時間:2009-11-16 來源:中國能源報

機遇與挑戰(zhàn):
  • 未來汽車的最終版本將是“環(huán)境友好型”
  • 各汽車廠商將大把資金砸向氫動力技術研發(fā)
  • 如何降低生產(chǎn)成本將是當前面臨的研發(fā)問題
市場數(shù)據(jù):
  • 去年本田公司將200輛FCXClarity氫動力汽車出租

一輛汽車能在幾分鐘內完成燃料添加,而排放的廢氣僅為水蒸氣。這也許聽起來有點像科幻小說,但它的確已經(jīng)存在:好萊塢巨星杰米·李·柯蒂斯和本田公司總裁福井威夫都有這樣的坐騎——氫燃料電池汽車。這種“環(huán)境友好型”的汽車也被一些人看成了未來汽車的最終版本。

盡管燃料電池汽車的高生產(chǎn)成本讓普通人嘆為觀止,但是在10月23日開幕的2009年東京車展上,這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當天表示:“我們相信,燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本,因為它有諸多不可撼動的優(yōu)勢:零碳排、單次添加燃料行駛距離遠、添加燃料時間短等。”去年,本田公司就將200輛FCXClarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶,其中就包括一些好萊塢的大腕。

當然,其他一些汽車生產(chǎn)商也不會讓本田獨領風騷,因此也正將大把的資金砸向氫動力技術研發(fā),其中就包括豐田公司。作為混合動力汽車領域的先鋒,該公司近日表示,打算在2015年推出一款燃料電池汽車,將公司混合動力技術上的優(yōu)勢應用其中。負責研發(fā)豐田第一代普銳斯混合動力車的總工程師內山田武說:“我們不能將注意力僅僅放在單個技術上。”該公司總裁豐田章男也表示,公司希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇,混合動力車則成為長途旅行的必備。

除上述兩家公司外,日產(chǎn)和馬自達也開發(fā)出了自己的燃料電池汽車,并已將各自產(chǎn)品出租給了政府部門和企業(yè)客戶。在此次東京車展上,鈴木公司也展出了公司新研發(fā)的燃料電池汽車、輪椅及小型摩托車。

目前,每輛氫動力汽車的成本高達幾十萬美元。因此在研發(fā)的過程中,各大汽車生產(chǎn)商都面臨如何降低生產(chǎn)成本的問題。然而,這并不會嚇退投資者。亞洲汽車情報機構執(zhí)行總監(jiān)阿什溫·科泰說:“預計到2050年,燃料電池汽車的數(shù)量將會超過純電動汽車。汽車生產(chǎn)商的最終目標可能是利用可再生能源(如太陽能)電解水產(chǎn)生氫氣,讓氫氣為汽車提供動力。”

盡管目前大多數(shù)汽車生產(chǎn)商仍將注意力集中于混合動力汽車或純電動汽車,但是燃料電池汽車的支持者們卻認為,雖然氫動力汽車發(fā)展比混合動力、純電動汽車晚一步,但其擁有更多的優(yōu)勢:燃料添加時間短、單次行程遠等。

另有專業(yè)人士認為,未來小型電動汽車將成為短途旅行的理想選擇,而燃料電池技術則更適合大型車輛,如卡車等,因為盛裝氫燃料的罐子會占很大空間。除了高成本外,氫氣充電站和大小適中的車型缺乏也是燃料電池汽車研發(fā)道路上的障礙。

今年9月,豐田、本田、現(xiàn)代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明,呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎設施。如果這一目標能夠實現(xiàn),從2015年起,相信全球范圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。而近日美國議會又通過了一項決議,同意投資1.87億美元用于研究燃料電池,這會極大推進燃料電池的研發(fā)。

通用汽車亞太地區(qū)燃料電池商業(yè)化負責人喬治·漢森說:“燃料電池的應用沒有捷徑可走。我們已經(jīng)擁有技術,現(xiàn)在就只看政府是否愿意建設相應的基礎設施,同時批量生產(chǎn)能否降低成本。”

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