【導(dǎo)讀】雙電層電容器(Electrical Double Layer Capacitor)又叫超級(jí)電容器，是一種新型儲(chǔ)能裝置，它具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。而且雙電層電容器在汽車(chē)、軍事、航海及日常生活的各個(gè)領(lǐng)域都有非常廣泛的用途。下面我們就以ROHM半導(dǎo)體（上海）有限公司研發(fā)的這款產(chǎn)品為例來(lái)看看它是如何做到的吧！
1. 電力電子領(lǐng)域的發(fā)展
近年來(lái)，以車(chē)載領(lǐng)域、工業(yè)設(shè)備和可再生能源領(lǐng)域?yàn)橹行模瑢?duì)電力電子技術(shù)的關(guān)注度越來(lái)越高。尤其在車(chē)載領(lǐng)域，受汽車(chē)尾氣排放法規(guī)的限制，“提升油耗性能”已被定位為重要的課題，各汽車(chē)廠家均大力開(kāi)展對(duì)相關(guān)新技術(shù)的研究以應(yīng)對(duì)這一法規(guī)。為了開(kāi)發(fā)出油耗更低的汽車(chē)，不僅僅嘗試引進(jìn)新一代功率元器件來(lái)提高功率轉(zhuǎn)換效率，還通過(guò)與蓄電裝置相結(jié)合的深入研究，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的低功耗與高效能。其中，以日本市場(chǎng)為首，對(duì)汽車(chē)的低油耗要求非常苛刻，促進(jìn)了更加環(huán)保的汽車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。如（圖1）
（圖1）各國(guó)的油耗規(guī)格變化
首先以電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)為代表，在車(chē)載領(lǐng)域采用大容量蓄電裝置已經(jīng)越來(lái)越普及。不僅有以往的鉛電池，還有鋰離子電池和大容量電容器也在朝電子化方向發(fā)展，相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的研究也越來(lái)越活躍。而蓄電裝置根據(jù)其種類(lèi)，在性質(zhì)上各自具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，一般區(qū)別使用于能夠發(fā)揮其各自特點(diǎn)的用途中。例如，提到蓄電裝置，首先想到的應(yīng)該是鋰離子電池，且鋰離子電池在智能手機(jī)、平板電腦及筆記本電腦等相關(guān)的產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛。因其能量密度（單位面積的蓄電量）性能優(yōu)異，在混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)中也被作為主電池廣泛應(yīng)用。如（圖2）
（圖2）蓄電裝置的分類(lèi)
然后是近年來(lái)在應(yīng)用中備受矚目的雙電層電容器（以下稱(chēng)EDLC：Electric Double Layer Capacitor）。EDLC在能量密度方面的性能不如鋰離子電池，但在功率密度（單位時(shí)間內(nèi)能處理的電量）方面卻具有非常優(yōu)異的特性。EDLC充放電效率高，可瞬間提供大容量電力。以往，主要安裝于移動(dòng)設(shè)備和小型電子設(shè)備中，作為在電源電量下降時(shí)為CPU供電的備用電源使用。一直以來(lái)，幾F左右的EDLC產(chǎn)品占據(jù)主流市場(chǎng)，但最近大容量化趨勢(shì)顯著，幾百F甚至幾千F產(chǎn)品類(lèi)型的市場(chǎng)占有率已逐步提升。如（圖3、4）
（圖3）大容量電容器市場(chǎng)規(guī)模推移和預(yù)測(cè)
（圖4）雙電層電容器（EDLC）單元
大容量電容器主要作為瞬低時(shí)的備用電源、再生能源相關(guān)裝置的電源不穩(wěn)定時(shí)的備用電源、以及起重機(jī)等工業(yè)用設(shè)備和工程機(jī)械中的能源再生裝置等使用。其用途可能并不是身邊常見(jiàn)的領(lǐng)域，但近年來(lái)，著眼于其功率密度和充放電特性?xún)?yōu)于其他蓄電裝置的優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域中應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)機(jī)理是，在再生制動(dòng)系統(tǒng)部分，通過(guò)將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量在短時(shí)間內(nèi)充入到充電效率良好的EDLC中，并給車(chē)內(nèi)的電子系統(tǒng)供電，來(lái)輔助以往由引擎發(fā)電和鉛電池承擔(dān)的電力。
此外，EDLC還具有反復(fù)充放電導(dǎo)致的性能劣化少，低煙難燃、組成材料不含重金屬的特點(diǎn)，比起其他蓄電裝置具備壽命長(zhǎng)、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)始利用這些特點(diǎn)，進(jìn)一步將其與鋰離子電池之類(lèi)的二次電池?fù)碛械膬?yōu)勢(shì)相結(jié)合的新應(yīng)用和可能性展開(kāi)研究。
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3. EDLC所需的電池平衡電路
EDLC每節(jié)電池的電壓一般約為2.5V。例如，作為12V電源線的備用電源使用時(shí)，將5節(jié)或6節(jié)電池串聯(lián)連接即可組成約12V的電源。此時(shí)，需要使各節(jié)電池的電壓均衡，因此需要控制電池平衡的電路。因?yàn)槿绻鞴?jié)電池的電壓不均衡，則施加于某一節(jié)電池的電壓就會(huì)偏高，從而導(dǎo)致電池劣化。由于EDLC本身具有壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此，使電池電壓平衡是使其充分發(fā)揮其性能特點(diǎn)的有效方法。
4. EDLC用電池平衡IC “BD14000EFV-C”
ROHM此次開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用于EDLC的電池平衡IC“BD14000EFV-C”。該產(chǎn)品不僅具有EDLC的電池平衡功能，還具備各種監(jiān)測(cè)功能。使用該產(chǎn)品，可構(gòu)筑安全且具有卓越可靠性的EDLC系統(tǒng)。以下是產(chǎn)品主要特點(diǎn)的詳細(xì)介紹：
①將電池平衡功能集成于1枚芯片，確保高可靠性并大大減少元器件數(shù)量：
此次開(kāi)發(fā)的BD14000EFV-C，僅1枚IC即可控制4～6節(jié)電池的EDLC。產(chǎn)品采用簡(jiǎn)單的分流方式，可通過(guò)外置電阻設(shè)定分流電流值。通過(guò)該IC本身的ON/OFF來(lái)控制內(nèi)置的MOS開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)各節(jié)電池的電壓均衡。也就是說(shuō)，僅僅通過(guò)該IC即可用非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)輕松實(shí)現(xiàn)電池平衡功能。如（圖5）
（圖5）BD14000EFV-C的框圖
例如，用分立元器件組成這樣的電池平衡電路時(shí)，每節(jié)電池都需要復(fù)雜的平衡電路，以致需要龐大的元器件數(shù)量。為提高安全性而設(shè)置過(guò)電壓檢測(cè)電路時(shí)，也需要相應(yīng)的元器件，帶來(lái)安裝面積增加、管理的元器件項(xiàng)目増加、成本增加等負(fù)擔(dān)。另外，由于使用的元器件數(shù)量過(guò)多，每個(gè)產(chǎn)品的差異使確?？煽啃砸渤蔀楹芷D難的課題。
本產(chǎn)品不僅將所搭載元器件集于一體，而且設(shè)計(jì)為IC產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)更高性能，還可使電池電壓規(guī)格不同的產(chǎn)品的眾多電池平衡電路實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而非常有助于減少管理元器件的數(shù)量。如（圖6）
（圖6）單芯片集成，使設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單
②便捷的擴(kuò)展性：
可根據(jù)不同的EDLC元件耐壓、用途、充放電頻率及溫度環(huán)境等，將電池平衡電壓設(shè)定到最佳值。BD14000EFV-C通過(guò)將VSET0~2的3個(gè)端子分別設(shè)定為High或Low，可在2.4V～3.1V之間設(shè)定電池平衡電壓，因而可支持各種EDLC應(yīng)用。檢測(cè)電壓精度在常溫（Ta=25℃）下確保±1.0%（MAX），在-40～105℃的工作溫度范圍下，確保±2.0%(MAX)。不僅如此，還可將多個(gè)BD14000EFV-C串聯(lián)連接，來(lái)支持高電壓應(yīng)用（備用電源、工程機(jī)械等）。如（圖7）
（圖7）支持各種EDLC
③可分兩檔監(jiān)測(cè)過(guò)電壓的安全設(shè)計(jì)：
可分兩檔雙重監(jiān)測(cè)EDLC電池電壓的過(guò)電壓情況。VO_OVLO1端子檢測(cè)第1檔的過(guò)電壓值，并FLAG輸出到微控制器。當(dāng)檢測(cè)到第2檔的過(guò)電壓值時(shí)，則VO_OVLO2端子FLAG輸出。因此，無(wú)論哪節(jié)電池產(chǎn)生劣化跡象，系統(tǒng)均可識(shí)別，并顯示電池的更換時(shí)間提示。關(guān)于過(guò)電壓值，第1檔電池平衡電壓可從+0.15V或+0.25V兩種模式中選擇，第2檔電池平衡電壓可從+0.3V或+0.5V兩種模式中選擇?？蓪VLOSEL端子切換為High或Low進(jìn)行設(shè)定。
④內(nèi)置電池檢測(cè)功能，監(jiān)測(cè)電池平衡：
BD14000EFV-C內(nèi)置有稱(chēng)為“電池檢測(cè)功能”的監(jiān)測(cè)功能。所有通道的內(nèi)置分流開(kāi)關(guān)均正常工作，F(xiàn)LAG輸出到VO_OK端子。由此，可確認(rèn)EDLC模塊的狀態(tài)是否完全實(shí)現(xiàn)電池平衡。沒(méi)有這種功能的電池平衡電路，就需要在檢查工序中逐節(jié)確認(rèn)所有通道的電池平衡功能是否正常運(yùn)行。而使用該功能，可通過(guò)識(shí)別VO_OK端子的輸出，確認(rèn)電池平衡功能是否正常運(yùn)行，具有縮減檢查時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)。ROHM現(xiàn)正在申請(qǐng)專(zhuān)利。
⑤無(wú)遲滯，可減少不必要的電流消耗：
在電池平衡用的檢測(cè)電路中，采用無(wú)遲滯式比較器。如（圖8）
（圖8）有無(wú)遲滯功能的電流消耗比較
采用有遲滯的比較器時(shí)，解除電壓低于檢測(cè)電壓，當(dāng)檢測(cè)解除時(shí)，即使電池電壓比檢測(cè)電壓低，由于電池平衡開(kāi)關(guān)處于ON的狀態(tài)，因此會(huì)產(chǎn)生不必要的分流電流消耗。而采用無(wú)遲滯式比較器時(shí)，檢測(cè)電壓和解除電壓相同，當(dāng)檢測(cè)解除時(shí)，電池電壓一旦低于檢測(cè)電壓，電池平衡開(kāi)關(guān)就會(huì)OFF，不會(huì)產(chǎn)生不必要的分流電流消耗?？梢?jiàn)，通過(guò)使用無(wú)遲滯式比較器，實(shí)現(xiàn)了高效率的電池平衡。
⑥車(chē)載級(jí)品質(zhì)：
BD14000EFV-C的規(guī)格滿(mǎn)足國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100。在車(chē)載相關(guān)的應(yīng)用中也可放心使用。
綜上所述，BD14000EFV-C將對(duì)EDLC電池平衡電路的要求集成于1枚芯片，實(shí)現(xiàn)了安心且可靠性?xún)?yōu)異的EDLC系統(tǒng)。不僅如此，還非常有助于減輕設(shè)計(jì)負(fù)擔(dān)，縮短開(kāi)發(fā)周期。ROHM將會(huì)利用多年來(lái)積累的模擬設(shè)計(jì)技術(shù)，不斷促進(jìn)更加環(huán)保的蓄電裝置的應(yīng)用普及。
