如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊，打造充電更快的車載充電器？

要能快速高效地為電動車更大的電池充電，電動車才能在市場普及并發(fā)展。2021 年，市場上排名前 12 位的電動汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進行充電。為確保合理的車輛充電時間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達(dá) 22 kW。使用 6...

2023-05-23

EliteSiC MOSFET  車載充電器  電動汽車

采用增強互連封裝技術(shù)的1200 V SiC MOSFET單管設(shè)計高能效焊機

近年來，為了更好地實現(xiàn)自然資源可持續(xù)利用，需要更多節(jié)能產(chǎn)品，因此，關(guān)于焊機能效的強制性規(guī)定應(yīng)運而生。經(jīng)改進的碳化硅CoolSiC? MOSFET 1200 V采用基于.XT擴散焊技術(shù)的TO-247封裝，其非常規(guī)封裝和熱設(shè)計方法通過改良設(shè)計提高了能效和功率密度。

2023-05-23

互連封裝技術(shù)  SiC MOSFET  單管設(shè)計  高能效焊機  英飛凌

小電源，大講究

對于電源的直流壓降，高速先生之前分享過一些低電壓、大電流的電源案例，其實，對于種類繁多的小電源，由于電流相對較小，設(shè)計過程中更容易被忽視，直流壓降超標(biāo)的情況也屢見不鮮，稍不注意，就容易翻車。今天，就讓我們跟隨電流的腳步，看看它這一路要經(jīng)歷多少磨難。

2023-05-23

小電源  電源設(shè)計

功率放大器電路中的三極管和MOS管，究竟有什么區(qū)別？

學(xué)習(xí)模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)，和電子技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的朋友，在學(xué)習(xí)構(gòu)建功率放大器電路時最常見的電子元器件就是三極管和場效應(yīng)管（MOS管）了。那么三極管和MOS管有哪些聯(lián)系和區(qū)別呢？在構(gòu)建功率放大器電路時我們要怎么選擇呢？

2023-05-23

功率放大器  三極管和  MOS管

噪聲系數(shù)測量的三種方法

本文介紹了測量噪聲系數(shù)的三種方法：增益法、Y系數(shù)法和噪聲系數(shù)測試儀法。這三種方法的比較以表格的形式給出。在無線通信系統(tǒng)中，噪聲系數(shù)（NF）或者相對應(yīng)的噪聲因數(shù)(F)定義了噪聲性能和對接收機靈敏度的貢獻(xiàn)。本篇應(yīng)用筆記詳細(xì)闡述這個重要的參數(shù)及其不同的測量方法。

2023-05-23

噪聲系數(shù)  測量方法

盤點分析DC／DC開關(guān)電源中接地反彈

電路接地在電路原理圖中看起來很簡單，但是，電路的實際性能是由其印制電路板（PCB）布局決定的。如果很好地理解“接地“引起的接地噪聲的物理本質(zhì)可提供一種減小接地噪聲問題的直觀認(rèn)識。

2023-05-22

DC／DC開關(guān)電源  接地反彈

【泰享實測之水哥秘笈】：干貨分享，深度講解電源完整性設(shè)計和測試

近年來，測試和測量設(shè)備行業(yè)一直在迅速發(fā)展。隨著電子設(shè)備變得越來越復(fù)雜，許多公司面臨著高度復(fù)雜的測試和驗證過程。更快的數(shù)據(jù)速率增加了工程團隊驗證新技術(shù)所需的時間，往往導(dǎo)致產(chǎn)品上市周期大幅延遲。泰克在工程社區(qū)聽到了許多工程師的抱怨，因此開發(fā)了TMT4裕度測試解決方案，提高了測試的協(xié)作...

2023-05-22

電源完整性  測試  泰克

定制微控制器設(shè)計：組裝、測量、編程

首先在您的辦公桌上準(zhǔn)備組裝和焊接所需的一切。請記住，您不想將所有部件組裝并焊接到您的個原型 PCB 上，然后再進行所有測試。只焊接電路的一個功能部分（例如電源），然后確認(rèn)該部分完成了它應(yīng)該做的事情。然后焊接下一個功能小節(jié)并進行測試，依此類推。

2023-05-21

微控制器  組裝  測量  編程

變壓器的應(yīng)用場景及解決方案

變壓器能把任一數(shù)值的電壓轉(zhuǎn)變成頻率相同的我們所需的電壓值，以滿足電能的輸送，分配和使用要求。

2023-05-19