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如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊,打造充電更快的車載充電器?
要能快速高效地為電動車更大的電池充電,電動車才能在市場普及并發(fā)展。2021 年,市場上排名前 12 位的電動汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進行充電。為確保合理的車輛充電時間,OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW,甚至高達(dá) 22 kW。使用 6...
2023-05-23
EliteSiC MOSFET 車載充電器 電動汽車
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采用增強互連封裝技術(shù)的1200 V SiC MOSFET單管設(shè)計高能效焊機
近年來,為了更好地實現(xiàn)自然資源可持續(xù)利用,需要更多節(jié)能產(chǎn)品,因此,關(guān)于焊機能效的強制性規(guī)定應(yīng)運而生。經(jīng)改進的碳化硅CoolSiC? MOSFET 1200 V采用基于.XT擴散焊技術(shù)的TO-247封裝,其非常規(guī)封裝和熱設(shè)計方法通過改良設(shè)計提高了能效和功率密度。
2023-05-23
互連封裝技術(shù) SiC MOSFET 單管設(shè)計 高能效焊機 英飛凌
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小電源,大講究
對于電源的直流壓降,高速先生之前分享過一些低電壓、大電流的電源案例,其實,對于種類繁多的小電源,由于電流相對較小,設(shè)計過程中更容易被忽視,直流壓降超標(biāo)的情況也屢見不鮮,稍不注意,就容易翻車。今天,就讓我們跟隨電流的腳步,看看它這一路要經(jīng)歷多少磨難。
2023-05-23
小電源 電源設(shè)計
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功率放大器電路中的三極管和MOS管,究竟有什么區(qū)別?
學(xué)習(xí)模擬電子技術(shù)基礎(chǔ),和電子技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的朋友,在學(xué)習(xí)構(gòu)建功率放大器電路時最常見的電子元器件就是三極管和場效應(yīng)管(MOS管)了。那么三極管和MOS管有哪些聯(lián)系和區(qū)別呢?在構(gòu)建功率放大器電路時我們要怎么選擇呢?
2023-05-23
功率放大器 三極管和 MOS管
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噪聲系數(shù)測量的三種方法
本文介紹了測量噪聲系數(shù)的三種方法:增益法、Y系數(shù)法和噪聲系數(shù)測試儀法。這三種方法的比較以表格的形式給出。在無線通信系統(tǒng)中,噪聲系數(shù)(NF)或者相對應(yīng)的噪聲因數(shù)(F)定義了噪聲性能和對接收機靈敏度的貢獻(xiàn)。本篇應(yīng)用筆記詳細(xì)闡述這個重要的參數(shù)及其不同的測量方法。
2023-05-23
噪聲系數(shù) 測量方法
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盤點分析DC/DC開關(guān)電源中接地反彈
電路接地在電路原理圖中看起來很簡單,但是,電路的實際性能是由其印制電路板(PCB)布局決定的。如果很好地理解“接地“引起的接地噪聲的物理本質(zhì)可提供一種減小接地噪聲問題的直觀認(rèn)識。
2023-05-22
DC/DC開關(guān)電源 接地反彈
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【泰享實測之水哥秘笈】:干貨分享,深度講解電源完整性設(shè)計和測試
近年來,測試和測量設(shè)備行業(yè)一直在迅速發(fā)展。隨著電子設(shè)備變得越來越復(fù)雜,許多公司面臨著高度復(fù)雜的測試和驗證過程。更快的數(shù)據(jù)速率增加了工程團隊驗證新技術(shù)所需的時間,往往導(dǎo)致產(chǎn)品上市周期大幅延遲。泰克在工程社區(qū)聽到了許多工程師的抱怨,因此開發(fā)了TMT4裕度測試解決方案,提高了測試的協(xié)作...
2023-05-22
電源完整性 測試 泰克
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定制微控制器設(shè)計:組裝、測量、編程
首先在您的辦公桌上準(zhǔn)備組裝和焊接所需的一切。請記住,您不想將所有部件組裝并焊接到您的個原型 PCB 上,然后再進行所有測試。只焊接電路的一個功能部分(例如電源),然后確認(rèn)該部分完成了它應(yīng)該做的事情。然后焊接下一個功能小節(jié)并進行測試,依此類推。
2023-05-21
微控制器 組裝 測量 編程
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變壓器的應(yīng)用場景及解決方案
變壓器能把任一數(shù)值的電壓轉(zhuǎn)變成頻率相同的我們所需的電壓值,以滿足電能的輸送,分配和使用要求。
2023-05-19
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