行業(yè)現(xiàn)狀：

• 金融危機給高速發(fā)展的汽車電子業(yè)帶來了極大的壓力
• 調(diào)整階段，對國內(nèi)汽車電子廠商來講是機遇

• 國內(nèi)企業(yè)與高校多多開展合作與交流
• 國內(nèi)適合開發(fā)的汽車電子技術(shù)產(chǎn)品介紹

現(xiàn)在人們駕駛汽車時，會發(fā)現(xiàn)車上增加了很多諸如：油耗顯示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全氣囊、側(cè)氣簾、車內(nèi)溫濕度控制、CDDVD播放機、GPS導(dǎo)航儀、電動門窗、電動后視鏡、電動座椅記憶調(diào)節(jié)、LED車燈、自適應(yīng)巡航，以及其他很多以前只在軍用、航空上使用，而價格只是現(xiàn)在民用消費類水平的汽車電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%,在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%。今后汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術(shù)驅(qū)動，可能人們駕駛汽車的感覺就像在操作一臺復(fù)雜的電子設(shè)備。

然而，起自去年的一場全球金融危機造成了整個汽車業(yè)的衰退，因此很多整車廠商對汽車電子供應(yīng)商也提出了進一步壓低成本的要求。汽車電子業(yè)從前幾年快速增長到了面臨巨大調(diào)整壓力的時期。

樂觀來看，上述嚴(yán)峻形勢對于國內(nèi)自主品牌電子廠商來說，也意味著機遇。目前的中國汽車電子領(lǐng)域正處于提升自主研發(fā)能力的關(guān)鍵階段，電子廠商要利用這樣的契機，不斷加大與國內(nèi)已經(jīng)具有較高汽車電子技術(shù)研究開發(fā)能力的高校、科研院所的合作深度和廣度，并注意多開展與同行的合作與交流。

目前，清華、同濟、上海交大、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高校在引擎管理、底盤、車身電控、網(wǎng)絡(luò)總線控制、車用智能技術(shù)、混合動力電動車技術(shù)等方面已經(jīng)取得了具有很高市場應(yīng)用價值的成果。

包括國家工程實驗室在內(nèi)的各級科研院所，也在重點開發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)：發(fā)動機、自動變速箱和電池；各電控系統(tǒng)中的核心執(zhí)行器，如噴油器、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥等。以及動力和電驅(qū)動系統(tǒng)、底盤和安全系統(tǒng)、車身和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

汽車整車的開發(fā)是根據(jù)市場的需求、產(chǎn)品目標(biāo)客戶的定位、相關(guān)的法律法規(guī)要求、價格等因素，來確定產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)方案、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范等設(shè)計資料。汽車電子供應(yīng)商按整車設(shè)計開發(fā)的技術(shù)指標(biāo)要求進行電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能定義，最后形成電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。各汽車電子零部件供應(yīng)商開發(fā)、測試試驗后，交給整車廠商生產(chǎn)。

整車廠商選用同步開發(fā)的電子產(chǎn)品時，對其供應(yīng)商要有技術(shù)儲備和以前成功的產(chǎn)品作保證。對于整車開發(fā)，由整車廠商、設(shè)計公司、配套商三方共同完善功能需求，與已知產(chǎn)品、開發(fā)能力、時間周期和成本相協(xié)調(diào)，確定同步開發(fā)配套產(chǎn)品。

所以在建立與完善自主開發(fā)體系方面，要注意以下幾方面：首先，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的技術(shù)開發(fā)團隊；其次；建立完整的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，擁有高可靠性的產(chǎn)品；第三，建立完整的軟硬件開發(fā)平臺，規(guī)范的開發(fā)管理流程，以及測試設(shè)備和方法；第四，經(jīng)常參加高水平的國際技術(shù)論壇和技術(shù)研討會，積極與國際廠商和各標(biāo)準(zhǔn)組織建立聯(lián)系，熟悉他們的各種先進標(biāo)準(zhǔn)和體系，密切關(guān)注國際市場的發(fā)展，不斷進行產(chǎn)品的超前研發(fā)，形成現(xiàn)在與未來各代技術(shù)的梯形連貫研發(fā)機制。第五，積極與國內(nèi)外整車廠商聯(lián)系，努力尋求與他們的工程配套機會，積累寶貴的工程經(jīng)驗。

所以，國內(nèi)自主品牌汽車電子廠商的發(fā)展必須得到整車企業(yè)的支持，在汽車整車企業(yè)的開發(fā)架構(gòu)體系下進行汽車電子產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計和開發(fā)。通過產(chǎn)品的開發(fā)，形成符合整車企業(yè)開發(fā)要求的開發(fā)管理體系、技術(shù)隊伍和有市場競爭力的產(chǎn)品。現(xiàn)階段來看，還是從國內(nèi)自主品牌整車廠商那里比較有希望獲得訂單，不過由于他們要與外商進行激烈的競爭，整車質(zhì)量壓力很大，所以電子廠商的產(chǎn)品質(zhì)量一定要非常過硬，要珍惜機會，認(rèn)真、誠信合作。

另外，汽車電子領(lǐng)域利潤高，技術(shù)含量高，市場發(fā)展空間大，可能會吸引很多電子廠商進入，對于新進入者，要準(zhǔn)備足夠的資金、開發(fā)時間和耐心去獲得整車廠商的認(rèn)可。

對于國內(nèi)自主品牌汽車電子廠商來說，目前比較適合進行以下技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)：1.動力控制領(lǐng)域，節(jié)氣門直噴引擎，智能渦輪增壓，電子閥門驅(qū)動，自動變速箱系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)等。2.在能量效率和管理方面，剎車能量轉(zhuǎn)化、熱能轉(zhuǎn)化、電動燃油泵、LED燈等。3.底盤電子控制：電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等。4.車身控制：電動后視鏡控制、電動座椅記憶調(diào)節(jié)系統(tǒng)、雨刮控制、電動門窗控制、自動空調(diào)、數(shù)字式儀盤等。5.信息娛樂系統(tǒng)：GPS導(dǎo)航儀等。6.網(wǎng)絡(luò)總線控制：CANLIN通信協(xié)議、控制器、收發(fā)器等。7.混合動力、電動汽車：驅(qū)動馬達(dá)控制、動力電池管理系統(tǒng)(BPMS)、多能源管理系統(tǒng)、DCDC模塊等。
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下面具體介紹未來較有發(fā)展前景的汽車電子技術(shù)。

1.FlexRay總線

如今包括傳動系統(tǒng)、車身、底盤、駕駛輔助系統(tǒng)、主/被動安全系統(tǒng)都在由電子系統(tǒng)控制。由于系統(tǒng)越來越復(fù)雜，車載網(wǎng)絡(luò)不僅要提供更快的數(shù)據(jù)傳輸，還要提高具有確定性、容錯性的通信連接。因此，需要比CAN和LIN總線更加復(fù)雜精密的控制方法。采用FlexRay很快將成為確保安全和性能必不可少的一環(huán)，最終成為所有安全及駕駛功能的首要通信渠道。進而降低制造成本，大幅提高汽車的可靠性。相比CAN總線的1Mbps帶寬，F(xiàn)lexRay達(dá)到了10Mbps，該技術(shù)可以實現(xiàn)X-by-wire控制，極大地提高汽車性能。

要在芯片上成功實施FlexRay協(xié)議，需要對其控制的系統(tǒng)和使用這些系統(tǒng)的應(yīng)用及環(huán)境有非常深入的了解。另外，F(xiàn)lexRay對容限要求很高，且要適合線性節(jié)點、無源星形、有源星形及上述幾種組合的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，因此，F(xiàn)lexRay控制芯片和收發(fā)器芯片的設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜、精密。

FlexRay的復(fù)雜性使芯片公司無法通過在原有芯片上簡單集成新IP核的方法參與競爭，他們需要從整體角度更宏觀地分析解決問題的方法。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)進行長期投資，需要制定嚴(yán)格的現(xiàn)實環(huán)境仿真計劃，還需要擁有在上一代汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗。

2.GaN器件

為了降低油電混合動力和電動汽車的成本，需要對冷卻系統(tǒng)進行優(yōu)化。GaN器件具有的耐高壓，耐高溫，電流密度大，開關(guān)速度快，導(dǎo)通電阻小等特性，非常適用于油電混合動力和電動汽車的電源電路和馬達(dá)驅(qū)動電路。有關(guān)國際廠商正在進行開發(fā)，國內(nèi)開發(fā)商應(yīng)密切關(guān)注這一技術(shù)。

3.MEMS技術(shù)

近幾年，MEMS技術(shù)在國內(nèi)外發(fā)展非常迅猛，汽車電子對MEMS的需求也在不斷增加，如安全氣囊里的加速度傳感器、偏航速率傳感器（Yaw Rate Sensor）、制動系統(tǒng)壓力傳感器、發(fā)動機進氣管壓力傳感器、懸掛系統(tǒng)雙歧路壓力傳感器、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等均在采用。

4.TPMS技術(shù)

TPMS包括直接式和間接式，間接式TPMS成本低，準(zhǔn)確性不夠高，直接式則相反。直接式TPMS將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、快速或慢速漏氣，及輪胎溫度異常變化時，及時向車載無線接收器報警，從而有效防止爆胎。無論汽車在行駛還是停靠狀態(tài)，均可隨時監(jiān)測輪胎壓力狀況，包括備胎。

為了加強行車安全，美國已經(jīng)立法強制新生產(chǎn)的車必須使用TPMS系統(tǒng)。吉利的李書福在2009年的兩會上提出了《建議出臺胎壓監(jiān)測與爆胎安全強制性標(biāo)準(zhǔn)》提案，如獲通過，對廣大駕駛?cè)说男熊嚢踩珓t是個福音。