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分析師:車用電池降價格下滑速度將高于預(yù)期

發(fā)布時間:2009-10-28 來源:電子工程專輯臺灣

機遇與挑戰(zhàn):

  • 電動車的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位
  • 做為關(guān)鍵組件的車用電池價格可在五年內(nèi)減半
  • 電池原材料方面的瓶頸可能會成為車輛電氣化路途上的障礙


市場數(shù)據(jù):

  • 到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定,全球車輛銷售額預(yù)計可成長6%
  • 到2015年,標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價五成,其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年
  • 40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點



隨著電動車的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位,市場研究機構(gòu)預(yù)測做為關(guān)鍵組件的車用電池價格可在五年內(nèi)減半;不過電池原材料方面的瓶頸,可能也會成為車輛電氣化路途上的障礙。

在德國法蘭克福車展(IAA motor show)期間,市場分析機構(gòu)CSM的分析師Greg Mount預(yù)測,目前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的危機將只是暫時現(xiàn)象;到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定,該年度全球車輛銷售額預(yù)計可成長6%。不過Mount指出 歐洲汽車市場復(fù)蘇速度會稍慢,2010年預(yù)測成長率為5%;至于美國市場的表現(xiàn)則會優(yōu)于全球平均成長率。

在電動車與插電型混 合動力車市場方面,CSM認為要建立一定規(guī)模,必須符合六個關(guān)鍵性的條件,它們分別是:高油價、充電站基礎(chǔ)設(shè)施、政府激勵政策、產(chǎn)品供應(yīng)能力,以及二氧化 碳排放量限制法規(guī)。以上條件大多數(shù)恐怕要到2024~2030年才會達到成熟階段;至于目前最受各相關(guān)廠商關(guān)注的電動車用鋰離子電池技術(shù),則可望在 2017~2023年之間就邁向成熟。

但雖然鋰電池已被視為電動車應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),其高價格卻被認為是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上 的一大障礙。如果CSM的預(yù)測無誤,也就是產(chǎn)業(yè)界將快速拉低車用鋰電池的價格,該機構(gòu)資深分析師Andrew Fulbrook認為,到2015年,標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價五成,且其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年。

Fulbrook 指出,目前鋰電池的價格約是每kWh約1,000歐元(1,480美元),而其關(guān)鍵點應(yīng)是降價到每kWh約400歐元:「我們認為這樣的價格水平會是引爆 市場接受度的一個關(guān)鍵點,將因此觸發(fā)強勁的需求?!苟诂F(xiàn)階段,25 kWh鋰電池將會被定為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)尺寸;「這將會大多數(shù)第一代電動車所使用的標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸。」Fulbrook表示。

電池尺寸 的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將有助于OEM廠在初始階段致力于降低成本,而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示,100~150公里的行駛距離將會是第一代電動車 的關(guān)鍵條件,不過:「價格會比行駛距離更重要;消費者還沒準(zhǔn)備好花更多錢去延長行駛距離或負擔(dān)相關(guān)的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。」

而除了標(biāo)準(zhǔn)25 kWh電池,預(yù)期在電池領(lǐng)域也將陸續(xù)有其他價格/容量比的重要進展。有業(yè)界人士表示,30 kWh電池將在2020年達到每kWh 200歐元的價格水平;而在美國市場,40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點。

要實現(xiàn)車用電池價格下降,確保電池原料供應(yīng)無礙是一大前提;Fulbrook表示,目前鋰礦的主要產(chǎn)地在南美洲阿根廷與玻利維亞,中國也有不少礦藏。不過掌握這些狀況較不穩(wěn)定的區(qū)域之原料可取得性有其困難,因此CSM的預(yù)測并未加計這些因素。
 

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