如何使用鋰離子技術(shù)來實現(xiàn)電池充電器?
發(fā)布時間:2015-05-22 責(zé)任編輯:xueqi
【導(dǎo)讀】鋰離子電池充電器通常采用恒流(CC) - 恒壓(CV)充電曲線。充電過程會經(jīng)歷幾個不同的階段,在確保電池容量充滿的同時要符合特定的安全規(guī)則。文中將舉例說明如何使用鋰離子技術(shù)來實現(xiàn)電池充電器。
CC-CV曲線包括以下幾個階段:
1. 預(yù)充
2. 激活
3. 恒流
4. 恒壓
充電開始為預(yù)充階段,以檢查電池狀況是否良好。在此階段中,通常給電池提供電池容量5%到15%的少量電流,如果電池電壓上升到2.8V以上,則認為電池狀況良好,可以進入到激活階段。在此階段中,給電池提供相同的電流,但會持續(xù)更長的時間。當(dāng)電池電壓上升到3V以上,則啟動快充,并提供等于或低于電池容量的恒定電流。
當(dāng)電池電壓上升到完全充電電壓(4.2V) 時或出現(xiàn)超時情況(不管哪一種情況先出現(xiàn)),恒流階段結(jié)束。電池電壓到達完全充電電壓時,充電進入到恒壓階段,且電池電壓保持恒定。要做到這一點,充電電流必須隨著時間的推移而降低。這一階段的充電過程相比于其它充電階段而言所需的時間最長。在這個過程中,當(dāng)充電電流降到“結(jié)束電流”限度以下,通常為電池容量的2%,則電池充滿,充電過程結(jié)束。請注意,充電過程中每個階段都有一個時間限制,這是一個重要的安全特性。
圖1:鋰離子電池充電曲線
為了實施這一充電曲線,必須隨時了解電池電壓和充電電流。此外,還要檢查電池的溫度。因為在充電時,電池往往會變熱。如果溫度超過電池的規(guī)定限額,就可能對電池造成損害。
就電池充電器的實現(xiàn)方案而言,用戶可有兩個選擇。一是采用專門的電池充電器IC,二是采用更加通用的微控制器。第一種方案能快速解決問題,但其可配置性和用戶界面選項(LED指示燈)有限。第二種方案采用微控制器,設(shè)計的時間會稍微長一些,但能提供可配置性選項,并且還能集成其它功能,如電池充電狀態(tài)(SOC)計算以及通過通訊接口向系統(tǒng)中的主機處理器發(fā)送信息等。此外,微控制器不能提供充電器所必需的電源電路系統(tǒng),而且還需要外部BJT或MOSFET。不過這些電源組件的成本相比于微控制器或?qū)iT的充電器IC 而言要低得多。
充電器架構(gòu)
我們從充電曲線可以看出,單節(jié)鋰離子電池充電器需要可控的電流源。電流源輸出應(yīng)當(dāng)根據(jù)電池狀態(tài)而改變。考慮到上述要求,基于微控制器的實施方案需要以下功能模塊:
1. 電流控制電路
2. 電池參數(shù)(電壓、電流、溫度)測量電路
3. 充電算法(用于實現(xiàn)CC-CV充電曲線)
方案框圖如下所示:
圖2:鋰離子電池充電器框圖
電流控制電路可采用電壓源和電流反饋技術(shù)進行構(gòu)建。其工作原理類似于典型的負反饋控制系統(tǒng)。允許充電電流通過小電阻以獲得反饋,從而產(chǎn)生一定的電壓。
[page]
電壓源可采用兩種方法進行創(chuàng)建:
1. 線性拓撲結(jié)構(gòu)
2. 開關(guān):降壓或升壓拓撲結(jié)構(gòu)
線性拓撲結(jié)構(gòu)采用線性模式的串聯(lián)導(dǎo)通元件(BJT或MOSFET),如圖3所示。
圖3:線性拓撲結(jié)構(gòu)
通過控制串聯(lián)導(dǎo)通晶體管Q1的偏置實現(xiàn)對充電電流的控制??墒褂脭?shù)模轉(zhuǎn)換器(ADC)或脈寬調(diào)制器(PWM)配合外部RC低通濾波器來控制偏置。線性方法適用于充電電流(<1A)較低的情況,因為串聯(lián)導(dǎo)通元件會面臨功率消耗問題。
開關(guān)拓撲結(jié)構(gòu)本身具有低功耗的優(yōu)勢,能實現(xiàn)較高的充電電流。基于開關(guān)降壓調(diào)節(jié)器的充電器如圖4所示。
圖4:開關(guān)降壓調(diào)節(jié)器拓撲結(jié)構(gòu)
充電電流由驅(qū)動MOSFET的PWM占空比而設(shè)定。
電池參數(shù)測量電路:反饋信號需要使用ADC進行測量,目前大多數(shù)微控制器均可提供ADC外設(shè)。在圖3和圖4中,我們看到了如何獲取電池電壓和電流反饋。然而,這些差分信號需要差分ADC進行測量,而通常在微控制器中采用的是單端ADC。圖4和圖5所示的電路通過讓微控制器接地和電源接地不同,可方便地加以修改,從而為電壓、電流和溫度等所有3個參數(shù)生成單端信號。
圖5:采用單端ADC進行測量
電池負端可作為微控制器接地,這就讓電壓、溫度和電流反饋可參考微控制器接地,并能進行單端ADC測量。對于電流反饋而言,正偏移電壓需要引入,而反饋電壓在電池充電時將為負。如圖5所示,電阻R3和R4提供了所需的偏移電壓。
充電算法:這一行為將結(jié)束環(huán)路。CPU讀取ADC以獲取電壓、充電電流和溫度讀數(shù),并根據(jù)充電曲線控制PWM占空比。CPU監(jiān)控ADC結(jié)果與控制PWM的速度取決于環(huán)路響應(yīng)時間和CPU帶寬消耗二者之間如何平衡。
ADC參數(shù)和PWM分辨率:ADC分辨率和精確度以及PWM分辨率是在設(shè)計電池充電器時應(yīng)考慮到的重要參數(shù)。ADC分辨率定義了輸入電壓測量的精度(這里是指反饋電壓)。PWM分辨率則定義了改變輸出信號占空比的精度,這進而又決定了電流控制電路的輸出電壓。鋰離子電池充電時,電池電壓需要實現(xiàn)準確和高精度的控制。當(dāng)電池電壓接近充滿狀態(tài)時,這一點就顯得尤為重要。可控性取決于ADC分辨率、測量的準確度以及占空比變化的細粒度。
圖5給出了采用賽普拉斯CY8C24x23 PSoC器件實施的充電器架構(gòu)示例。微控制器與通用數(shù)字和模擬模塊配合使用,可配置為特定的電路功能。舉例來說,持續(xù)時間模擬模塊可用來實施可編程增益放大器和比較器。開關(guān)電容模擬模塊則有多種不同用途,包括濾波器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC) 等。數(shù)字基礎(chǔ)模塊可用來實施PWM、計數(shù)器、定時器和緩沖器,而數(shù)字通訊模塊則可用來實施SPI、UART、IrDA RX和TX等通信接口。此外,該器件還可提供I2C模塊,可用作為主設(shè)備或從設(shè)備。
圖6所示為單節(jié)電池充電器應(yīng)用的器件資源消耗情況,我們看到還有足夠的數(shù)字和模擬模塊能夠?qū)嵤┢渌杏玫墓δ埽@就為系統(tǒng)提供了更多的集成選項,從而有助于降低系統(tǒng)成本和大小。
圖6:采用PSoC 1 (CY8C24x23)的實施方案
特別推薦
- 授權(quán)代理商貿(mào)澤電子供應(yīng)Same Sky多樣化電子元器件
- 使用合適的窗口電壓監(jiān)控器優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計
- ADI電機運動控制解決方案 驅(qū)動智能運動新時代
- 倍福推出采用 TwinSAFE SC 技術(shù)的 EtherCAT 端子模塊 EL3453-0090
- TDK推出新的X系列環(huán)保型SMD壓敏電阻
- Vishay 推出新款采用0102、0204和 0207封裝的精密薄膜MELF電阻
- Microchip推出新款交鑰匙電容式觸摸控制器產(chǎn)品 MTCH2120
技術(shù)文章更多>>
- 中微公司成功從美國國防部中國軍事企業(yè)清單中移除
- 華邦電子白皮書:滿足歐盟無線電設(shè)備指令(RED)信息安全標準
- 功率器件熱設(shè)計基礎(chǔ)(九)——功率半導(dǎo)體模塊的熱擴散
- 準 Z 源逆變器的設(shè)計
- 第12講:三菱電機高壓SiC芯片技術(shù)
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
單向可控硅
刀開關(guān)
等離子顯示屏
低頻電感
低通濾波器
低音炮電路
滌綸電容
點膠設(shè)備
電池
電池管理系統(tǒng)
電磁蜂鳴器
電磁兼容
電磁爐危害
電動車
電動工具
電動汽車
電感
電工電路
電機控制
電解電容
電纜連接器
電力電子
電力繼電器
電力線通信
電流保險絲
電流表
電流傳感器
電流互感器
電路保護
電路圖