MC33664作為MCU和MC33771的傳輸物理層，負(fù)責(zé)將SPI信號(hào)和差分信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

 

恩智浦的BMS解決方案支持多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括集中式、分布式菊花鏈結(jié)構(gòu)以及集中式、分布式CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。菊花鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)可顯著降低BOM成本，受制于通信距離限制，在目前的大巴車(chē)上，目前主要是基于CAN總線通信。恩智浦提供的BMS解決方案具有極大的靈活性，可滿足不同客戶的需求。

 

鑒于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基于ISO26262的開(kāi)發(fā)還處于起步階段，部分車(chē)廠和供應(yīng)商的功能安全開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)符合IS026262標(biāo)準(zhǔn)的BMS難度較大，并且要一下子達(dá)到系統(tǒng)級(jí)ASIL-C/D，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高，挑戰(zhàn)性巨大。針對(duì)這種情況，恩智浦提供一種具有低成本優(yōu)勢(shì)的方案，推薦主控單元MCU采用具有超高性價(jià)比的S32K14x，該系列MCU基于ARM Cortex M4內(nèi)核，按照ISO26262標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)合外部的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片F(xiàn)S45/65等，可使系統(tǒng)安全等級(jí)達(dá)到ASIL-B。另外，單個(gè)S32K14x達(dá)到ASIL-B等級(jí)，通過(guò)軟硬件冗余設(shè)計(jì)也能使系統(tǒng)達(dá)到更高的安全等級(jí)ASIL-C。

 

恩智浦BMS CAN網(wǎng)絡(luò)解決方案

 

需要指出的是，在恩智浦公司，所有按照ISO26262標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的器件，都被囊括在恩智浦的SafeAssure計(jì)劃里。SafeAssure 保證開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，并提供必要的支持，提供功能安全相關(guān)的文檔，如Safety Manual 和FMEDA等，Safety Manual詳細(xì)闡述了芯片所采用安全機(jī)制，并指導(dǎo)用戶如何使用芯片可以達(dá)到比較高的安全性等級(jí)。FMEDA展示了芯片失效模型、失效概率和診斷分析等，客戶可根據(jù)具體應(yīng)用需求對(duì)FMEDA進(jìn)行裁剪。

 

 

 

作為ST首款集成式MOSFET（面向媒體的系統(tǒng)傳輸）網(wǎng)絡(luò)電源管理方案，電源管理IC L5961面向目標(biāo)為車(chē)載多媒體、信息娛樂(lè)系統(tǒng)。意法的mosfet技術(shù)主要用于在汽車(chē)環(huán)境內(nèi)輕松地增裝CD或DVD播放器、車(chē)用收音機(jī)、個(gè)人導(dǎo)航儀等各種多媒體設(shè)備。

 

新款電源管理IC用于支持SMSC的mosfet網(wǎng)絡(luò)處理。L5961整合了電源和MOST兼容電源管理控制邏輯電路，以及強(qiáng)化的診斷和完備的系統(tǒng)監(jiān)控功能（電源電壓、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、喚醒事件和溫度）。

 

L5961電源管理芯片與SMSC網(wǎng)絡(luò)處理器組成芯片組，可充當(dāng)任何一個(gè)MOST網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的組成模塊，而且讓網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間保持更大的獨(dú)立性，網(wǎng)絡(luò)中某一設(shè)備的開(kāi)關(guān)時(shí)序或設(shè)備故障不會(huì)影響聯(lián)網(wǎng)的其它設(shè)備。當(dāng)芯片組通過(guò)驗(yàn)證即可用于所有mosfet應(yīng)用，無(wú)需重復(fù)進(jìn)行驗(yàn)證。

 

ST L5961集成電源管理控制邏輯電路及電源設(shè)計(jì)，印刷電路板尺寸縮小、制造成本和總體擁有成本更低、以及帶來(lái)更小的待機(jī)功耗。L5961支持多種功耗模式，其中超零功耗模式的正常靜態(tài)電流僅為5μA，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分立器件取得的數(shù)值。

 

L5961的其它特性包括：集成一個(gè)給網(wǎng)絡(luò)處理器以及一個(gè)外接低壓設(shè)備供電的5V或3.3V、650mA DC-DC轉(zhuǎn)換器，兩個(gè)給光纖發(fā)射器和接收器供電的穩(wěn)壓器，具有診斷功能的網(wǎng)絡(luò)物理層收發(fā)器，此外還集成三個(gè)電源電壓監(jiān)測(cè)用電池檢測(cè)器，在目前的分立器件解決方案中，電池檢測(cè)器是單獨(dú)存在的功能。

 

 

 

意法推出的新款汽車(chē)電源管理系統(tǒng)IC L99PM72PXP，可支持先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)IC，大幅改善汽車(chē)燃油效率和尾氣二氧化碳排放量。通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能降耗的目的，這項(xiàng)最新CAN技術(shù)規(guī)范的新功能可將汽車(chē)CO2 排放量降低2g/km以上。

 

新款電源管理IC L99PM72PXP通過(guò)單片整合高速CAN（HS-CAN）和LIN物理層功能，新產(chǎn)品擁有制造完整車(chē)身電子控制器單元（ECU）所需的全部功能。該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)針對(duì)某些特定用途，如空調(diào)控制模塊和車(chē)門(mén)控制器單元，以及車(chē)座椅模塊、后備廂模塊、掛車(chē)模塊、天窗模塊和后視鏡模塊。

 

與市場(chǎng)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)CAN收發(fā)器或系統(tǒng)芯片不同的是，L99PM72PXP能夠自主監(jiān)控CAN總線，無(wú)需模塊的主處理器介入，只有檢測(cè)到正確地址的喚醒信號(hào)時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，L99PM72PXP以這種方式關(guān)閉CAN的局部網(wǎng)絡(luò)，有助于降低汽車(chē)的整體能耗。

 

先進(jìn)的失效保護(hù)功能是L99PM72PXP附加且獨(dú)有的功能，可改進(jìn)電子控制器的穩(wěn)定性和可靠性。內(nèi)置的微控制器監(jiān)控、電源電壓監(jiān)控以及溫度監(jiān)控等保護(hù)功能為避免故障發(fā)生提供最有力的保障。此外，新產(chǎn)品集成大量具有成本效益的外設(shè)功能，如上下橋臂驅(qū)動(dòng)器、運(yùn)算放大器和穩(wěn)壓器，從而能夠減少外部元器件的數(shù)量，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)的總體成本。

 

 

凌力爾特提供門(mén)類(lèi)齊全的高性能電池充電器產(chǎn)品線，這些充電器IC提供諸多的電池安全及管理標(biāo)準(zhǔn)功能，包括片上電池預(yù)查驗(yàn)、熱調(diào)節(jié)、NTC 接口以及采用 SMBus 或 I2C 接口的雙智能型電池系統(tǒng)管理。

 

在電池管理方面，凌力爾特提供如電池充電器 IC、PMIC、USB電源管理器、電池電量測(cè)試芯片、多節(jié)電池的電池組監(jiān)視器、電池平衡器及無(wú)線功率傳輸?shù)鹊取?/div>

• 電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)
• 高功率便攜式設(shè)備
• 備份電池系統(tǒng)
• 高電壓數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

• 可實(shí)現(xiàn)多達(dá) 6 節(jié)串聯(lián)鋰離子或磷酸鐵鋰 （LiFePO4） 電池的雙向同步反激式平衡
• 高達(dá) 10A 的平衡電流 （由外部組件設(shè)定）
• 與 LTC680x 系列的多節(jié)電池組監(jiān)視器無(wú)縫集成
• 雙向架構(gòu)最大限度地減少了平衡時(shí)間和耗散功率
• 電荷轉(zhuǎn)移效率高達(dá) 92%
• 可堆迭式架構(gòu)可用于 >1000V 的系統(tǒng)
• 使用簡(jiǎn)單的雙繞組變壓器
• 1MHz 可菊鏈?zhǔn)酱薪涌趲в?4 位 CRC 包錯(cuò)誤檢查
• 高噪聲裕度串行通信
• 眾多的故障保護(hù)功能
• 48 引腳帶裸露襯墊 QFN 封裝和 LQFP 封裝

• 電動(dòng)汽車(chē) / 插電式混合動(dòng)力汽車(chē) （HEV）
• 大功率 UPS / 電網(wǎng)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)
• 通用型多節(jié)電池的電池組