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Zonal分區(qū)電子電氣架構為什么這么火?

發(fā)布時間:2023-03-10 來源:NXP 責任編輯:wenwei

【導讀】我們對汽車及其工作原理的認知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動化程度、電氣化程度不斷增加,越來越注重服務,不斷為最終用戶實現(xiàn)定制、升級。而汽車變革的根本在于,汽車將由軟件定義。簡言之,汽車的所有功能都將在虛擬模型上進行設計、測試、驗證,并可能進行修改,虛擬模型將伴隨實體汽車存在于整個生命周期。


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這場變革將需要對汽車架構進行深層次的改造。除了讓汽車開發(fā)更快、更輕松外,它還將通過以數據為導向的服務,為OEM廠商提供富有吸引力的新商機,吸引更熟悉支持簽約功能的一代用戶。從本質上講,交通出行逐漸成為服務增強用戶體驗,受到網絡解決方案、MCU和PMIC等前沿解決方案的支持。


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表1:SDV如何改變駕駛體驗


架構分區(qū)的演變趨勢


汽車的各種功能將通過無線更新 (OTA) 從移動硬件內部云端下載,而不是通過盒子 (ECU) 添加。這種方式允許持續(xù)集成和持續(xù)部署 (CI/CD)。為了實現(xiàn)這一目標,汽車電子電氣架構正從功能獨立的平面分布升級到更現(xiàn)代化的域結構以及區(qū)域結構。


“區(qū)域化”將模塊和連接集中在汽車的物理區(qū)域,同時將大部分處理能力轉到車載中央計算機中。這將帶來許多好處,因為減少了布線成本和重量,并提供了可擴展的集中化軟件,為加速軟件和無線更新驅動的汽車創(chuàng)新奠定基礎。


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圖1:架構演變趨勢:從域到區(qū)域


分區(qū)電子電氣架構賦能軟件定義汽車


試想一下,一個傳感器可用于不同領域 (例如,用于ADAS和信息娛樂系統(tǒng)的攝像頭)。共享此傳感器的最佳方式是什么?在域架構中,共享路徑十分復雜。而在更友好的分布式架構中,傳感器數據可作為服務傳輸給所有虛擬機。每個區(qū)的ECU都將成為傳感器的服務器。


運用這種方法,在發(fā)生突發(fā)事件時更容易建立事件的連鎖反應。例如,緊急制動場景——雷達、攝像頭或激光雷達傳感器組合確認汽車前方意外出現(xiàn)物體。制動系統(tǒng)立即啟動,但是如果ADAS計算機意識到可能發(fā)生事故,汽車就開始準備以防萬一,并觸發(fā)信息娛樂系統(tǒng)播放視覺和音頻報警通知。安全帶系緊,安全氣囊準備好,窗戶放下,警報信號燈亮起,這一系列操作都在區(qū)域/域以太網網絡上立即啟動、同時進行。


可能性:以太網支持所有連接


區(qū)域化讓所有數據都轉換為以太網幀,并可用于主干網上的所有域控制器。不同的虛擬功能和虛擬機可復用各個功能。還可以根據CPU負載或電源情況轉移任務及完善虛擬機 (負載平衡對電動汽車非常重要)。上述場景的實現(xiàn),需要大量采用基于以太網的網絡和組件。


恩智浦提供完整以太網PHY網絡解決方案組合,包括10/100/1000 BASE-T、多千兆以太網PHY以及內置數字以太網交換機。如需獲得能快速投放市場的系統(tǒng)專業(yè)技能,OEM廠商和一級供應商可利用恩智浦豐富的汽車體驗產品,包含以太網PHY、以太網交換機、聚合MCU、網關處理器和PMIC的系統(tǒng)解決方案。



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