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RF/微波

車載毫米波雷達(dá)對高質(zhì)量集成電路的要求

隨著新一代乘用車越來越依靠毫米波雷達(dá)技術(shù)來提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。然而，作為主動安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達(dá)微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達(dá)電子器件的誤差容限壓縮至極限。

2020-06-01

車載毫米波雷達(dá) 集成電路

調(diào)頻信號是如何產(chǎn)生的？解調(diào)有哪幾種？

調(diào)頻就是用調(diào)制信號控制載波的頻率變化。直接調(diào)頻就是用調(diào)制信號直接去控制載波振蕩器的頻率，使其按照調(diào)制信號的規(guī)律線性的變化。

2020-06-01

調(diào)頻信號振蕩器 FM調(diào)制

現(xiàn)可輕松用于高精度電路中的零漂移放大器

顧名思義，零漂移放大器是指失調(diào)電壓漂移非常接近于0的放大器。它使用自穩(wěn)零或斬波技術(shù)（或兼而有之），并隨時(shí)間和溫度連續(xù)自校正直流誤差。這使得放大器能夠?qū)崿F(xiàn)μV級失調(diào)和極低的失調(diào)漂移。

2020-06-01

高精度電路零漂移放大器

二階系統(tǒng)的運(yùn)算放大器總輸出噪聲計(jì)算

“指南MT-049”中分析了單極點(diǎn)系統(tǒng)的總輸出噪聲。下面圖1所示的電路表示一個(gè)二階系統(tǒng)，其中電容C1表示源電容、反相輸入的雜散電容、運(yùn)算放大器的輸入電容或這些電容的任意組合。C1會導(dǎo)致噪聲增益出現(xiàn)斷點(diǎn)，C2則是為取得穩(wěn)定性而必須添加的電容。

2020-05-29

二階系統(tǒng) 運(yùn)算放大器輸出噪聲

振蕩電路中的基頻與三次泛音頻率的比較

晶體在許多應(yīng)用中都是必需的，這意味著你經(jīng)常需要決定，是使用基頻還是三次泛音器件來滿足所需的頻率?；局C振頻率與晶體的厚度成反比，這可能會在較高頻率下引起問題。簡單地說，晶體在較高頻率下運(yùn)行時(shí)會有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

2020-05-28

振蕩電路基頻泛音頻率

如何通過脈寬變化趨勢分析SPWM波形？

SPWM是一種廣泛用于電機(jī)驅(qū)動、逆變電源等領(lǐng)域的調(diào)制技術(shù)。ZDS4000系列示波器依靠強(qiáng)大的數(shù)字濾波器和分析功能，利用趨勢圖為SPWM提供一種區(qū)別于傳統(tǒng)濾波測試法的精確分析方法。

2020-05-27

脈寬 SPWM波形

如何避免PCB差分信號設(shè)計(jì)的3個(gè)常見的誤區(qū)？

在高速PCB設(shè)計(jì)中，差分信號（DIFferential Signal）的應(yīng)用越來越廣泛，電路中最關(guān)鍵的信號往往都要采用差分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2020-05-26

PCB 差分信號

單極點(diǎn)系統(tǒng)的運(yùn)算放大器總輸出噪聲計(jì)算

我們已經(jīng)指出，噪聲比一些較大噪聲源少三分之一至五分之一的任何噪聲源都可以忽略，幾乎不會有誤差。此時(shí)，兩個(gè)噪聲電壓必須在電路內(nèi)的同一點(diǎn)測量。要分析運(yùn)算放大器電路的噪聲性能，必須評估電路每一部分的噪聲貢獻(xiàn)，并確定以哪些噪聲為主。為了簡化后續(xù)計(jì)算，可以用噪聲頻譜密度來代替實(shí)際電壓，...

2020-05-26

單極點(diǎn)系統(tǒng) 運(yùn)算放大器輸出噪聲

數(shù)據(jù)中心互連布線的發(fā)展與前沿趨勢

本文將探討該領(lǐng)域不斷發(fā)展的原因，重點(diǎn)介紹數(shù)項(xiàng)全新的布線技術(shù)如何讓數(shù)據(jù)中心互聯(lián)部分對安裝商來說能更加友好。

2020-05-22

數(shù)據(jù)中心互連布線

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如何避免PCB差分信號設(shè)計(jì)的3個(gè)常見的誤區(qū)？

單極點(diǎn)系統(tǒng)的運(yùn)算放大器總輸出噪聲計(jì)算

數(shù)據(jù)中心互連布線的發(fā)展與前沿趨勢

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