- 電動自行車能源轉變趨勢
- 采用MSP430F20X3設計鋰電池充放電保護電路
- MOSFET宜選擇高速、導通電阻小、最大漏極電流大的
- 單節(jié)電池電壓/電流/溫度檢測采用輪回檢測技術
本文從電動自行車能源轉變趨勢論述了采用超低功耗、高性能MSP430F20X3設計電動自行車的鋰電池充、放電保護電路的方案。該方案從系統(tǒng)架構、充放電電路、檢測及保護電路設計的每一個細節(jié)論述設計的全過程，為電動自行車電源的設計者提供了比較全面的參考。
隨著電動自行車使用的逐漸普及，電動自行車的能源也成為眾人關心的焦點。以前所使用的鉛蓄電池體積大，質量重且不回收會污染環(huán)境，而鋰離子電池正在成為鉛蓄電池的替代品，它以具有較高的能量重量比和能量體積比，無記憶效應，可重復充電次數(shù)多，使用壽命較長的優(yōu)點成為電動自行車的首選能源。
目前應用于電動自行車的多為3并10串或4并10串電池組。 但它對充電器、保護電路的要求比較苛刻。要求較高的控制精度(精度高于1％),充電方式是恒流恒壓方式，有過壓充電保護。且能對于電壓過低的電池進行預充，充電終止檢測除電壓檢測外，還需采用其他的輔助方法作為防止過充的后備措施，如檢測電池溫度、限定充電時間，為電池提供附加保護。
采用集成度高，超低功耗的MSP430F20X3系列的單片機做此方案具有優(yōu)勢。MSP430F20X3系列為高速、低功耗、模數(shù)混合信號單片機，集成度高，功能強，體積小，低功耗。它適用于小型產(chǎn)品設計中尋求較高精度測量的應用。
MSP430F2013的結構特性
與其它類型的單片機相比，MSP430F20X3系列有以下特性：
·低電壓范圍1.8~3.6V；
·超低功耗五種省電模式；
·從待機到喚醒不超過1mS；
·16位精簡指令集；
·帶2個捕獲/比較寄存器的16位定時器TimerA_2；
·集成差分PGA輸入和內部參考電壓的16位A/D；
·通用串行接口(USI)，支持SPI和I2C；
·電源電壓監(jiān)測。
系統(tǒng)架構
本方案所需要外加的外圍電路少，結構簡潔?？蛇M行完善的過流、過壓以及超溫保護，顯示充電管理過程。結構框圖如圖1。
圖1 充放電保護結構框圖
[page]
充電/放電控制電路[page]
充電控制電路設計的核心是利用PWM控制MOSFET管的導通，MSP430F20X3系列時鐘頻率最高為16MHz。如果取PWM分辨率為9位，MOSFET管工作頻率為16000000/512=32768 (Hz)，在音頻范圍外，不會產(chǎn)生噪聲?？紤]到脈沖寬度與電源的輸出并非線性關系，電源輸出最多能控制到1/256，完全滿足設計精度的需要。原理圖如圖2。
圖2 PWM控制充電電路
電池組電壓/電流/溫度檢測電路
由于MSP430F20X3系列的指令速度可達16MIPS，且SD_16的采樣速度為4kSPS，而且電池電壓/電流/溫度變化緩慢，因此對電池組中單節(jié)電池電壓/電流/溫度檢測采用輪回檢測即可完全滿足系統(tǒng)設計需要；16位的高精度保證了對每節(jié)電池溫度、恒流、恒壓等要求的準確控制。對單節(jié)鋰電池充電的曲線如圖3。
圖3 單節(jié)鋰電池充電的曲線
基于混合信號的MSP430F20X3系列MCU支持高頻PWM工作(32kHz)、高速響應(納秒級響應)，并可將濾波器件的尺寸縮到最小。此外，系統(tǒng)還可以準確判斷充電的不同階段設定充電電流。對低成本充電器提供強有力的MCU 解決方案。
參考文獻:
1. MSP430X20X3 MIXED SIGNAL MICROCONTROLLER，Texas Instruments 2006.5
2. 周志敏、周紀海、紀愛華, 充電器電路設計與應用，人民郵電出版社，2005年10月
3. 李建保、李敬鋒，新能源材料及其應用技術--鋰離子電池、太陽能電池及溫差電池，清華大學出版社，2005年11月
4. 薛永毅，新型電源電路應用實例，電子工業(yè)出版社，2001年10月
5. 現(xiàn)代電源設計，華興經(jīng)濟情報研究所
