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無人駕駛推進(jìn)時間表及五大技術(shù)領(lǐng)域關(guān)鍵節(jié)點
汽車技術(shù)發(fā)展到如今，幾乎沒有人質(zhì)疑無人駕駛會成為汽車行業(yè)變革的巨大浪潮，然而對于各項技術(shù)落地的時間點，各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、研究機(jī)構(gòu)、通訊公司、科技巨頭等眾說紛紜，本文援引莫尼塔財新智庫的一篇研究，系統(tǒng)梳理了無人駕駛各關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點以及其成熟時間。
2018-03-09
汽車電子 人工智能 無人駕駛
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如何解決汽車和工業(yè)應(yīng)用中的電設(shè)計問題
目前的工業(yè)系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，且隨著電壓等級不斷攀升、峰值電流增至幾百安培，所以啟用這些系統(tǒng)的時間也必需盡可能快，同時車載系統(tǒng)的性能也要不斷提高。
2018-03-08
ADI 電源管理 LCT7000
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深度解析汽車電子設(shè)備的電磁兼容設(shè)計
無論是汽車內(nèi)部還是外部的電磁干擾對車用電子設(shè)備尤其是車用ECU（電控單元）干擾都很大，這些電磁干擾會嚴(yán)重干擾汽車電子設(shè)備的工作性能。
2018-03-06
汽車電子 電磁兼容設(shè)計
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全面概括汽車傳感器知識
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。
2018-02-28
汽車傳感器 汽車電子
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簡單解析鋰電池負(fù)極存在的四大問題
鋰離子電池的輸出電壓等于其正極電壓和負(fù)極電壓的差值，所以，鋰離子電池負(fù)極的脫嵌鋰電壓決定了電池的輸出電壓（至少一半），負(fù)極工作電壓越低，電池的工作電壓就越高。
2018-02-24
鋰電池 負(fù)極
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ISSCC上的最新圖像傳感器技術(shù)
在2018年度的國際固態(tài)電路會議(ISSCC)上，有幾項在圖像傳感器技術(shù)方面的新進(jìn)展亮相，超越了以前著重在“選美”的圖像擷取，添加了更多情境信息；這些新進(jìn)展包括了事件導(dǎo)向(event-driven)傳感器、能解決運(yùn)動中物體圖像扭曲問題的全局快門(global shutters)新方法，以及飛行時間(ToF)圖像傳感器。
2018-02-23
傳感/MEMS 產(chǎn)業(yè)前沿 汽車電子 自動駕駛
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深度解析影響鋰離子動力電池安全性因素
影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管理系統(tǒng))和安全性方面的設(shè)計和使用工況都是鋰離子電池安全性表現(xiàn)的影響因素。
2018-02-21
鋰離子 動力電池 安全性
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車載充電器DC轉(zhuǎn)換器高頻變壓器發(fā)展方向之一
如今，智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認(rèn)定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代。而進(jìn)入智能汽車跑道，我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛投入重金，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術(shù)?！拔覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的電池、電機(jī)、電控...
2018-02-14
車載充電器 DC轉(zhuǎn)換器 變壓器
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深度解析量子傳感器的概念與現(xiàn)狀、性能
量子理論的創(chuàng)立是 20 世紀(jì)最輝煌的成就之一 ，它揭示了微觀領(lǐng)域物質(zhì)的結(jié)構(gòu) 、性質(zhì)和運(yùn)動規(guī)律，把人們的視角從宏觀領(lǐng)域引入到微觀系統(tǒng) 。一系列區(qū)別于經(jīng)典系統(tǒng)的現(xiàn)象 ，如量子糾纏 、量子相干 、不確定性等被發(fā)現(xiàn) 。同時 ,量子理論和量子方法還被應(yīng)用到化學(xué)反應(yīng) 、基因工程 、原子物理 、量子信息等...
2018-02-13
量子傳感器 MEMS 交通 量子算法
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