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燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研究
本文介紹了燃料電池汽車動力傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展概況，圍繞燃料電池電動汽車動力傳動拓撲架構(gòu)、多源系統(tǒng)管理和動力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展了詳細論述。
2011-12-31
燃料電池 電動汽車 動力傳動
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紅外線測距系統(tǒng)的建立及其在汽車防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文研究的紅外測距系統(tǒng)成本較低，機體尺寸小，而且利用一種新的測距原理結(jié)合單片機技術(shù)的處理，使測量精度有了較大提高；同時把這種測距系統(tǒng)應(yīng)用于汽車防撞系統(tǒng)中，并進行了裝車防撞試驗。試驗結(jié)果表面，這種系統(tǒng)能探測的距離大于40m，且分析判斷險情的速度快，準確性較高。
2011-12-31
紅外線 測距系統(tǒng) 汽車防撞系統(tǒng)
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有源鉗位正激變換器的理論分析和設(shè)計方法
有源鉗位正激變換器并非完美無缺，零電壓軟開關(guān)特性也并非總能實現(xiàn)。因而，在工業(yè)應(yīng)用中，對該電路進行優(yōu)化設(shè)計顯得尤為重要。本文針對有源鉗位正激變換器拓撲，進行了詳細的理論分析，指出了該電路的局限性，并給出了一種優(yōu)化設(shè)計方法。
2011-12-31
有源鉗位正激變換器 變換器 有源鉗位正激變換器拓撲
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電動汽車充電標準出爐 有望消除各方分歧
無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心接口的匹配，這是準備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現(xiàn)在還有些難度，但明年3月1日相關(guān)國家標準正式實施之后，上述擔憂將不會產(chǎn)生，而政府部門已經(jīng)著手進行跨領(lǐng)域的協(xié)調(diào)工作。
2011-12-31
電動汽車 充電 充電標準
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Molex推出新型CMC標準連接頭和帶有按壓端子的焊接連接頭
全球領(lǐng)先的全套互連產(chǎn)品供應(yīng)商Molex公司擴展其CMC產(chǎn)品線，推出一款引腳兼容的154電路連接頭，以及32及112電路焊接安裝連接頭。新產(chǎn)品專門針對高傳導性應(yīng)用和嚴苛環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計，CMC是用于汽車和運輸動力傳動應(yīng)用的業(yè)界標準接口，應(yīng)用包括發(fā)動機控制單元(engine control unit，ECU)、自動變速箱、懸...
2011-12-31
Molex 連接頭 CMC
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汽車壓力傳感器的原理和應(yīng)用分類
本文詳細介紹了壓力傳感器的原理和應(yīng)用分類，列舉了汽車壓力傳感器在輪胎氣壓監(jiān)測方面的應(yīng)用及具體的電路設(shè)計，把輪胎氣壓轉(zhuǎn)換為電壓，通過電壓值的大小間接地測量氣壓值的大小。汽車壓力傳感器在汽車行業(yè)的應(yīng)用和推廣意義非常重大。
2011-12-30
壓力傳感器 傳感器 汽車傳感器
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探討DSP設(shè)計的電磁兼容性問題
隨著DSP運算速度的提高，能夠?qū)崟r處理的信號帶寬也大大增加，它的研究重點也轉(zhuǎn)到了高速、實時應(yīng)用方面。但正是這樣，它的電磁兼容性問題也就越來越突出了，本文在DSP的電磁兼容性問題方面進行了一些探討。
2011-12-30
DSP 電磁兼容 EMC EMI 干擾
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NTST30100CTG：安森美推出低正向壓降肖特基整流器用于筆記本適配器
安森美半導體(On semi)推出新系列的100伏(V)溝槽型低正向壓降肖特基整流器(LVFR)——NTST30100CTG、NTST20100CTG及NTSB20U100CTG等系列，用于筆記本適配器或平板顯示器的開關(guān)電源、反向電池保護電路及高頻直流-直流(DC-DC)轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用。
2011-12-30
NTST30100CTG NTST20100CTG NTSB20U100CTG 安森美 整流器
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便攜應(yīng)用的無源OLED供電方案
因為目前許多OLED顯示器被用于便攜應(yīng)用，因此功耗特別重要。本文介紹OLED顯示器的節(jié)能供電方案，主要內(nèi)容包括：升壓轉(zhuǎn)換器的選型、雙輸出電壓的選擇、故障檢測、時鐘同步設(shè)計、軟啟動控制和輸入電壓斷開、滿足功能要求的OLED器件等。
2011-12-29
OLED 便攜應(yīng)用 供電 有機發(fā)光二極管 顯示器
- 利用運動喚醒功能優(yōu)化視覺系統(tǒng)的功耗
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