氫能汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 燃料電池技術(shù)瓶頸尚未突破
• 需要配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施
• 全球?qū)θ剂想姵仄嚦址e極、樂觀態(tài)度

氫能汽車的市場數(shù)據(jù)：

• 上海世博園運(yùn)營著173輛燃料電池汽車
• 累計(jì)載客137萬人次

以氫氣為能源、實(shí)現(xiàn)“零排放”的燃料電池汽車，一直被認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一。但實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，從目前看來仍然困難重重。

近日，由同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心和美國能源部阿貢實(shí)驗(yàn)室共同承辦的“國際氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”上，來自國內(nèi)外的專家指出，盡管各國政府以及國際汽車巨頭近年來都不斷加大對燃料電池汽車的投入，但燃料電池技術(shù)瓶頸尚未突破，提高燃料電池的穩(wěn)定性、耐久性、降低成本，成為行業(yè)面臨的突出課題。此外，燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營，需要配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。

同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平表示，盡管遇到來自現(xiàn)實(shí)層面的阻力，但目前全球?qū)θ剂想姵仄嚻毡槌址e極、樂觀態(tài)度，我國的當(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，促進(jìn)燃料電池汽車早日走向市場。記者從論壇上獲悉，由同濟(jì)大學(xué)與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)、正在上海世博園區(qū)示范運(yùn)營的173輛燃料電池汽車，自開園以來已連續(xù)運(yùn)行5個月，整體情況良好。其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車一種車型，至今年8月31日已累計(jì)載客137萬人次，總行駛里程達(dá)44萬余公里。