- 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路線目前仍未明確
- 專家呼吁發(fā)展低速、微型電動(dòng)汽車(chē)
- 財(cái)政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化
- 小型低速電動(dòng)車(chē)3萬(wàn)~5萬(wàn)元的售價(jià)
原定今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》已延宕至今。近日，媒體又傳出“有關(guān)部門(mén)已在慎重重審國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的支持力度，1000億元新能源扶持政策可能做出重大調(diào)整”的消息。
在當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展路線不明的現(xiàn)狀下，中國(guó)工程院院士、電池專家楊裕生，中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)郭孔輝表示應(yīng)關(guān)注更加經(jīng)濟(jì)、易推廣的低速、微型電動(dòng)汽車(chē)。
以微小車(chē)型突破口
去年年中，曾有消息稱《規(guī)劃》將以純電動(dòng)汽車(chē)作為主要發(fā)展方向，財(cái)政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并正式向國(guó)務(wù)院上報(bào)方案。前不久又有消息稱《規(guī)劃》將加大混合動(dòng)力汽車(chē)扶持力度。
而《規(guī)劃》卻至今難產(chǎn)，究其原因，則反映出在技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚的情況下，政府主管部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的慎重。
在11月9日召開(kāi)的“中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”媒體論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生提出，應(yīng)以發(fā)展微、小實(shí)用型純電動(dòng)汽車(chē)為突破口，以大、中型車(chē)純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)為主要過(guò)渡車(chē)種，為向新一代純電動(dòng)汽車(chē)方向跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
楊裕生院士告訴我們，價(jià)格低廉、安全節(jié)能的微小型、低速、短程電動(dòng)汽車(chē)，決不是電瓶車(chē)換個(gè)外殼，而是要在有限的重量和空間里進(jìn)行最巧妙的設(shè)計(jì)，選用最合理的材料，嵌入先進(jìn)的電機(jī)和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價(jià)廉的新型電動(dòng)汽車(chē)。“可以滿足廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村的自行車(chē)和摩托車(chē)用戶升級(jí)換代、遮風(fēng)擋雨的需求；又是積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)水平的階梯。意義重大。”楊院士表示。
楊裕生院士同時(shí)還擔(dān)任清華大學(xué)兼職教授，他透露，目前，清華大學(xué)也在江蘇常州與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作研發(fā)使用鉛酸蓄電池的低速、微型電動(dòng)汽車(chē)。
郭孔輝院士則認(rèn)為，是靠低速電動(dòng)車(chē)?yán)瓌?dòng)市場(chǎng)，還是堅(jiān)持高端，跟國(guó)外拼技術(shù)，等產(chǎn)品成熟了一起推向市場(chǎng)，是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的兩條路。但低速未必等于低技術(shù)、低質(zhì)量，按照實(shí)際需求選擇節(jié)省的最高車(chē)速和續(xù)駛里程，才是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的可行之路。
他表示：“以大量電動(dòng)車(chē)替代燃油轎車(chē)才是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)的初衷。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了第一輛電動(dòng)汽車(chē)并習(xí)慣駕駛后，才會(huì)在以后的購(gòu)買(mǎi)中選擇更高級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)。”
電池技術(shù)決勝未來(lái)
在眾多專家看來(lái)，電池等關(guān)鍵技術(shù)的升級(jí)和成本的下降，仍然是以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中急需解決、也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中最為棘手的問(wèn)題。
而低速電動(dòng)汽車(chē)所使用的鉛酸蓄電池近期則因“環(huán)保風(fēng)暴”而飽受詬病。截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)能的企業(yè)被關(guān)停。隨之而來(lái)的是鉛電池供不應(yīng)求，價(jià)格迅速上漲。據(jù)悉，為了規(guī)范行業(yè)，政府部門(mén)正醞釀推出《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。
楊裕生院士表示，電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的主要因素。而鉛酸電池具有安全、價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外鉛酸電池技術(shù)性能不斷提高，而國(guó)內(nèi)，比能量徘徊在30～35瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命停留在200～300次，且因一些濫發(fā)許可證和默許無(wú)證生產(chǎn)現(xiàn)象的存在，導(dǎo)致大家對(duì)鉛酸電池存在很大偏見(jiàn)。他建議，在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí)，要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問(wèn)題，同時(shí)國(guó)家應(yīng)投入經(jīng)費(fèi)，大力支持鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步；提高鎳氫動(dòng)力電池性能，降低成本，推動(dòng)在微小型和增程式電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用。
我們了解到，當(dāng)前，價(jià)格低廉的小型低速電動(dòng)車(chē)已逐漸占領(lǐng)了山東、浙江等地的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。3萬(wàn)~5萬(wàn)元的售價(jià)、運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油車(chē)的三分之一，讓它獲得了中低端消費(fèi)者的青睞。2011年8月19日，山東省新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)郭院士介紹，近年來(lái)低速電動(dòng)車(chē)在國(guó)外也得到迅速發(fā)展。國(guó)外的做法是，針對(duì)不同需求，出臺(tái)不同層次（有高有低，兩到三種時(shí)速）的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，并加以科學(xué)管理。
