【導(dǎo)讀】如今，電動(dòng)汽車(chē)及混動(dòng)汽車(chē)的駕駛焦慮仍然在續(xù)航里程、充電時(shí)間以及安全性等方面。其中不斷增加電池容量是明顯的增加續(xù)航里程的手段，但除了開(kāi)源，還有不少節(jié)流手段可增加續(xù)航里程，比如通過(guò)更精確的BMS（電池管理）系統(tǒng)，第三代半導(dǎo)體快充技術(shù)，以及為車(chē)輛減重等手段，減少消費(fèi)者的顧慮。
如今，電動(dòng)汽車(chē)及混動(dòng)汽車(chē)的駕駛焦慮仍然在續(xù)航里程、充電時(shí)間以及安全性等方面。其中不斷增加電池容量是明顯的增加續(xù)航里程的手段，但除了開(kāi)源，還有不少節(jié)流手段可增加續(xù)航里程，比如通過(guò)更精確的BMS（電池管理）系統(tǒng)，第三代半導(dǎo)體快充技術(shù)，以及為車(chē)輛減重等手段，減少消費(fèi)者的顧慮。
日前，德州儀器（TI）宣布推出經(jīng)TÜV SÜD認(rèn)證的功能安全認(rèn)證的無(wú)線BMS解決方案，實(shí)現(xiàn)電池?cái)?shù)據(jù)和控制命令傳輸?shù)臒o(wú)線化。
德州儀器中國(guó)區(qū)嵌入式與數(shù)字光處理應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)師英介紹道，目前所有的電動(dòng)汽車(chē)的BMS都采用有線系統(tǒng)，需要銅線采取菊花鏈的布網(wǎng)形式。因此一方面復(fù)雜的布線增加了整車(chē)重量，另外則是電纜和連接器屬于易損件，由于振動(dòng)等情況容易造成接觸不良，又或者易受到潮濕、熱等損壞，令安全等級(jí)下降，而當(dāng)這些機(jī)械結(jié)構(gòu)件或線束發(fā)生問(wèn)題時(shí)，需要更換整個(gè)電池包。此外，通過(guò)減少布線，減少了內(nèi)部布線空間，可進(jìn)一步提升電池包功率密度。
由于典型的電動(dòng)汽車(chē)將近要串聯(lián)100個(gè)電池組，需要長(zhǎng)達(dá)幾米的銅線，去除這一連接無(wú)疑可以更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)所需緊湊、高密度和高可靠性的電池組。
基于以上考慮，TI開(kāi)發(fā)出了高可靠性的無(wú)線BMS系統(tǒng)。
BMS系統(tǒng)方案介紹
TI的無(wú)線BMS主要有兩部分組成。
其中最重要的部分是SimpleLink CC2662R-Q1無(wú)線MCU，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)。該芯片基于Arm Cortex-M4，片上集成了豐富模擬外設(shè)，以及射頻子系統(tǒng)。芯片集成了專用的無(wú)線BMS協(xié)議棧，采用2.4GHz頻段（2402-2480 MHz），并內(nèi)置TI-RTOS，從而支持快速組網(wǎng)。
CC2662R-Q1系統(tǒng)框圖
TI系統(tǒng)工程經(jīng)理吳萬(wàn)邦表示，CC2662R-Q1芯片的功耗非常低，因此用戶無(wú)需擔(dān)心采用無(wú)線會(huì)給整個(gè)電池系統(tǒng)帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)。
各類功耗如表所示。
另外則是TI的電池監(jiān)控芯片BQ79616系列，具有從12-16個(gè)通道的不同產(chǎn)品，引腳和軟件兼容，可以給用戶提供最大的設(shè)計(jì)靈活性，幫助降低系統(tǒng)成本。
BQ79616框圖
可靠性
一直以來(lái)，人們天然地更依賴有線技術(shù)，而對(duì)無(wú)線技術(shù)的可靠性有所懷疑。為此，TI的解決方案在一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了SÜD的設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，完全依照ISO 26262的SÜD設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也通過(guò)了TÜV SÜD認(rèn)證，符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，由于不存在磨損，使得無(wú)線技術(shù)比有線更加安全可靠。
出色的網(wǎng)絡(luò)性能
師英表示，可靠性的背后，是TI專門(mén)為汽車(chē)BMS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的無(wú)線協(xié)議棧，其網(wǎng)絡(luò)可用性指標(biāo)是99.999%，即便0.001%的故障發(fā)生時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)重啟和重建的時(shí)間也不會(huì)超過(guò)300ms，整個(gè)無(wú)線BMS系統(tǒng)不會(huì)被汽車(chē)的主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間丟失。
“因?yàn)橐粋€(gè)BMS里有一個(gè)主服務(wù)器，有8到10個(gè)從服務(wù)器，所以當(dāng)你從主服務(wù)器同步到所有的從服務(wù)器時(shí)這個(gè)時(shí)間并不長(zhǎng)。”吳萬(wàn)邦解釋道。
而在吞吐率方面，協(xié)議棧采用了時(shí)隙化的通信設(shè)計(jì)，可極大提高數(shù)據(jù)吞吐率并降低每個(gè)節(jié)點(diǎn)間的通信延遲。從而進(jìn)一步保護(hù)數(shù)據(jù)不丟失，而且不被損壞。在吞吐量方面可以做到1.2Mbps的數(shù)據(jù)吞吐量，每個(gè)節(jié)點(diǎn)延遲不會(huì)超過(guò)2毫秒。師英表示，該協(xié)議?？纱_?？焖倬_的向電池主單元MCU發(fā)送誤差不超過(guò)±2毫伏電壓數(shù)據(jù)和電芯溫度數(shù)據(jù)，而且整個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的誤碼率會(huì)小于10-7。
無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)圖
針對(duì)信息安全方面，TI采用了私有協(xié)議，因此安全性得到了前所未有的提升。獨(dú)特的密鑰交換和刷新機(jī)制，以及獨(dú)特的器件認(rèn)證和調(diào)試安全及其他保護(hù)功能，能夠讓整個(gè)無(wú)線BMS系統(tǒng)在信息安全上有出色表現(xiàn)。
而針對(duì)無(wú)線應(yīng)用所關(guān)注的EMI和EMC問(wèn)題，師英解釋道BMS無(wú)線協(xié)議?？赏ㄟ^(guò)調(diào)頻等技術(shù)，組建干凈無(wú)干擾的通信網(wǎng)絡(luò)。吳萬(wàn)邦則表示，TI的無(wú)線BMS已經(jīng)通過(guò)了一些客戶的評(píng)估，證明車(chē)內(nèi)2.4GHz頻率共存的情況下不會(huì)有任何干擾。
強(qiáng)大的可擴(kuò)展性
TI BMS系統(tǒng)提供多個(gè)跨平臺(tái)進(jìn)行可靠系統(tǒng)設(shè)計(jì)自由，支持不同電芯組成的模組，結(jié)合BQ79616系列實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的高度可擴(kuò)展性和靈活性。
協(xié)議棧在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了BMS系統(tǒng)對(duì)于測(cè)量同步的要求，同時(shí)BQ79616也支持節(jié)點(diǎn)測(cè)量同步，因此無(wú)論電池組平臺(tái)進(jìn)行何種縮放，都可以實(shí)現(xiàn)最好的性能。
協(xié)議棧最多支持100個(gè)節(jié)點(diǎn)，由于是無(wú)線傳輸，因此也不需要額外的隔離設(shè)計(jì)。
正如TI汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)工程師Daniel Torres表示：“無(wú)線BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)就像在空白畫(huà)布上進(jìn)行設(shè)計(jì)一樣。當(dāng)您不必?fù)?dān)心放置線束的位置時(shí)，就可以想出新的方法來(lái)利用空間，甚至混合和匹配不同大小和類型的電池。”
更友好的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證環(huán)境
TI.com.cn上目前已經(jīng)提供包括開(kāi)發(fā)套件、SDK以及協(xié)議棧等無(wú)線BMS開(kāi)發(fā)包，還包括射頻配置開(kāi)發(fā)軟件SmartRF Studio以及電流傳感開(kāi)發(fā)軟件Sensor Controller Studio。
每個(gè)開(kāi)發(fā)套件均包含 9 塊電路板、1 個(gè)預(yù)編程電池控制單元和 8 個(gè)預(yù)編程電池傳感器單元。可以將無(wú)線 BMS EVM 配置為電池控制單元（主節(jié)點(diǎn)）或電池傳感器單元（輔助節(jié)點(diǎn)）。支持使用獨(dú)立 XDS110 調(diào)試探針來(lái)對(duì)無(wú)線 BMS EVM 進(jìn)行編程和調(diào)試。
在CES2021在線峰會(huì)上，TI也重點(diǎn)展示了無(wú)線BMS系統(tǒng)
師英指出，無(wú)線BMS開(kāi)發(fā)包是一套完整的交鑰匙參考設(shè)計(jì)，包括天線的參考設(shè)計(jì)都已經(jīng)納入其中，用戶也可根據(jù)自身需求進(jìn)行微調(diào)。
（來(lái)源：德州儀器）
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