全球各地的多個城市已經(jīng)開始了無人駕駛汽車的測試。實際上，通用汽車和克魯斯(Cruise)自動化(去年被GM收購)上月宣布，他們開發(fā)了一款適合批量生產(chǎn)的無人駕
駛汽車。雖然GM和Cruise聲稱這是首款適合大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，但Tesla已經(jīng)開始為其所有電動汽車配備支持無人駕駛的傳感器套件；Chrysler(克萊斯勒)則正在為
Waymo (Alphabet的無人駕駛部門)構建數(shù)百輛的Pacifica無人駕駛小型客貨車。
同時，當前汽車已經(jīng)實現(xiàn)了高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)，包括輔助泊車、自動制動、行人檢測和防撞等功能。傳感器、攝像頭和高速串行鏈路等底層技術是實現(xiàn)此類功
能不可或缺的部件，隨著整個行業(yè)向第五代完全自主駕駛方向發(fā)展，它們將繼續(xù)發(fā)揮至關重要的作用。
為了使汽車快速應答命令并實時產(chǎn)生決策，ADAS應用程序必須能夠快速捕獲、處理來自多個攝像頭和傳感器的輸入。車內攝像系統(tǒng)的數(shù)據(jù)速率通常比較高。以全景
環(huán)視系統(tǒng)為例：每個攝像頭的視頻流通常為1280 x 800像素，幀率為30 f/s。信息娛樂系統(tǒng)也依賴于攝像頭，其支持的分辨率越來越高，以處理音頻和視頻數(shù)據(jù)。如今的
汽車中，經(jīng)常能看到多達8個支持安全功能的攝像頭。安全和信息娛樂系統(tǒng)相結合，使得未來汽車上可能安裝十幾個攝像頭，多個超高清顯示屏，以及支持所有數(shù)據(jù)傳輸
的串行鏈路。當然，車輛與車輛(V2V)和車輛與基礎設施(V2X)之間的通信也相當重要！與ADAS和信息娛樂系統(tǒng)一樣，V2V、V2X和傳感器融合系統(tǒng)全部要求寬帶和數(shù)據(jù)完
整性，從而實現(xiàn)汽車間以及與道路基礎設施間共享數(shù)據(jù)，并作出相應決策。
以太網(wǎng)架構在如今的汽車中很常見，可以實現(xiàn)比CAN總線快100倍的鏈路傳輸數(shù)據(jù)。然而，使用以太網(wǎng)也要求壓縮視頻傳送，且其速度并不足以支持當今或未來汽車
的要求。汽車制造商希望在車內傳輸百萬像素分辨率圖像的需求日益迫切，同時還需要滿足攝像頭內對空間及功耗預算的苛刻要求。
支持4K視頻的下一代高速串行鏈路
Maxim的下一代吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器(SerDes)技術全面支持未來ADAS和信息娛樂系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復雜度和數(shù)據(jù)完整性的要求。
Maxim的GMSL SerDes技術滿足未來ADAS、信息娛樂系統(tǒng)和遠程信息系統(tǒng)的寬帶要求
GMSL SerDes技術能夠同時傳輸HD視頻、音頻、控制信息、組合傳感器數(shù)據(jù)，支持長達15m同軸電纜或10m - 15m屏蔽雙絞線電纜的吉比特以太網(wǎng)傳輸。由于該技
術可以實現(xiàn)多路百萬像素級圖像的無壓縮傳輸，GMSL可以很好地支持機器視覺技術，而后者已經(jīng)迅速發(fā)展為目標和行人檢測等安全功能的核心技術。我們的SerDes產(chǎn)品
還內置擴頻功能，從而減少鏈路的電磁干擾(EMI)。通過屏蔽雙絞線或同軸電纜可靠傳輸，GMSL技術在簡化設計的同時有效降低了重量、成本、體積和功耗。
隨著當今汽車融入了越來越多的安全和信息娛樂功能，接口帶寬的需求在不斷提高。未來的汽車將成為我們日常通勤的遠端工作站或長途旅行中的娛樂中心，對快速
傳輸和處理多種數(shù)據(jù)類型的要求將進一步提高。GMSL SerDes技術為4K視頻、傳感器數(shù)據(jù)聚合、吉比特以太網(wǎng)和音頻數(shù)據(jù)傳輸鋪平了道路，使您的設計滿足未來汽車更
智能、更安全的需求。
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