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一種用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)改善傳感器測(cè)量精度的新方法
本文介紹一種利用徑向基函數(shù)(RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和智能溫度傳感器DS18B20改善傳感器精度的新方法。RBF網(wǎng)絡(luò)具有良好的非線性映射能力、自學(xué)習(xí)和泛化能力，通過(guò)大量的樣本數(shù)據(jù)訓(xùn)練構(gòu)建了雙輸入單輸出網(wǎng)絡(luò)模型，采用改進(jìn)的算法實(shí)現(xiàn)了傳感器高精度溫度補(bǔ)償。
2008-10-21
傳感器精度 溫度補(bǔ)償 徑向基函溫度傳感器DS18B20
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微變電容式傳感器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
本文主要講了微變電容式傳感器的設(shè)計(jì)以及微變電容式傳感器應(yīng)用實(shí)例。
2008-10-21
微變 電容式 傳感器 同軸電纜
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基本電能質(zhì)量測(cè)量方法和常見(jiàn)問(wèn)題原因(圖)
本文針對(duì)發(fā)展所帶來(lái)的對(duì)電能質(zhì)量有更高要求的趨勢(shì)提出了基本電能質(zhì)量測(cè)試方法，羅列了一些常見(jiàn)問(wèn)題，分析了其原因，并提出了相應(yīng)解決對(duì)策。
2008-10-21
電能質(zhì)量 故障排查方法 測(cè)試工作坊
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無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)分發(fā)方案的研究
無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量具有感知、計(jì)算和通信能力的能量有限的微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成。為了建立有效的數(shù)據(jù)傳輸路徑，節(jié)約能耗和帶寬，延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)生存期，設(shè)計(jì)能量有效的數(shù)據(jù)分發(fā)方案是至關(guān)重要的。針對(duì)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)是否可移動(dòng)的三種情況，分析了目前提出的主要數(shù)據(jù)分發(fā)方案。
2008-10-21
無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)分發(fā) 能量有效
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水流量傳感器的應(yīng)用
近年來(lái)，采用水流量傳感器測(cè)量流量在強(qiáng)排式數(shù)碼恒溫燃?xì)鉄崴髦斜淮罅繎?yīng)用的事實(shí)證明，采用水流量傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、測(cè)量范圍廣等特點(diǎn)。如果能配合燃?xì)獗壤y的氣量比例調(diào)節(jié)，就可以實(shí)現(xiàn)燃?xì)鉄崴髟谌紵^(guò)程的全自動(dòng)控制。
2008-10-21
傳感器 霍爾效應(yīng) 水流量
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雙排傳感器循跡策略研究
本文以循跡策略為主要研究對(duì)象，以采用雙排傳感器的智能車(chē)為例，做出了優(yōu)化的直線、大彎、S彎等不同道路情況的循跡策略。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，此策略緊密結(jié)合雙排紅外的特點(diǎn)，發(fā)揮出了雙排的優(yōu)勢(shì)，使智能車(chē)實(shí)現(xiàn)了以穩(wěn)定為先，并追求極限速度的要求，適應(yīng)能力強(qiáng)，能在各種賽道上均有出色發(fā)揮。
2008-10-21
雙排 傳感器 路徑識(shí)別 循跡策略
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RIGOL DS1000E 數(shù)字示波器在匝間短路測(cè)試中的應(yīng)用(圖)
本文針對(duì)目前對(duì)線圈繞組匝間短路故障進(jìn)行測(cè)試的需要，提出將DS1000E數(shù)字示波器應(yīng)用在匝間短路測(cè)試中的方法。首先分析了匝間短路測(cè)試原理，接著分析了目前普遍采用的測(cè)試方法，最后介紹了集成了RIGOL DS1000E系列數(shù)字示波器的智能測(cè)試系統(tǒng)，并經(jīng)對(duì)比驗(yàn)證此改進(jìn)方法的優(yōu)越性。
2008-10-21
DS1000E數(shù)字示波器 匝間短路 智能測(cè)試系統(tǒng) 測(cè)試工作坊
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