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玩轉(zhuǎn)測試:示波器進行功率測量時的7大秘訣
在進行功率測量時,工程師選用的測量儀器,除了要有較大的測量動態(tài)范圍,還要注意在探測中優(yōu)化信號完整性。本文總結(jié)了每位工程師在使用示波器進行功率測量時必須知道的七大秘訣,下面將對每條秘訣進行詳細(xì)討論。
2012-06-15
示波器 功率測量
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博世:推進電動動力傳動系統(tǒng)模塊化,以規(guī)模降成本
德國博世公司2012年6月11日在日本東京面向新聞媒體舉行了技術(shù)演講會,公布了電動動力傳動系統(tǒng)相關(guān)戰(zhàn)略。汽油系統(tǒng)事業(yè)部董事、負(fù)責(zé)電動化系統(tǒng)的斯蒂芬?卡普曼(Stephan Kampmann)言道:“將通過馬達(dá)、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本,以此增加向汽車廠商的供貨?!?/p>
2012-06-14
博世 動力傳動系統(tǒng) 汽車電子 電動汽車
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TDK新款SMD電感器可適應(yīng)汽車發(fā)動機艙的嚴(yán)酷環(huán)境
汽車隨著電子控制組件日益增多,在車載電源電路中都會用到電感器。TDK開發(fā)出滿足-40~+150℃寬溫度范圍的高可靠性SMD電感器CLF7045-D系列,它能夠?qū)?yīng)發(fā)動機艙內(nèi)的嚴(yán)酷環(huán)境,可以用作發(fā)動機控制模塊等DC-DC轉(zhuǎn)換器上的扼流線圈。
2012-06-14
電感 CLF7045-D 扼流線圈 寬溫度范圍 TDK
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未來新能源汽車市場的關(guān)鍵技術(shù):ADAS與BMS
被動和主動安全系統(tǒng)與汽車中的其它電子系統(tǒng)開始融合,汽車正變得越來越自主、越智能。借助雷達(dá)、視覺檢測等高級駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用,反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權(quán),降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度,并大幅提升駕駛體驗。
2012-06-14
新能源汽車 ADAS BMS
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NXP超小型SOT883B封裝中雙線路的低電容ESD保護
NXP Semiconductors PESD5V0L2UMB 是一種單向二極管陣列,可為超小型扁平 SOT883B SMD 塑料封裝中的最多兩條數(shù)據(jù)線提供靜電釋放 (ESD) 保護。該設(shè)備的電容為16pF, 對高速數(shù)據(jù)線施加的負(fù)載小, 因此可最大限度地降低對信號完整性的影響。
2012-06-14
NXP SOT883B封裝 低電容 ESD保護
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MPC560xP:Freescale針對汽車底盤應(yīng)用的Qorivva 32位MCU
Qorivva MPC560xP微控制器系列是面向復(fù)雜的底盤應(yīng)用的基于Power Architecture技術(shù)的32位 MCU解決方案。 它使電子器件可以替代原先需要通過重型液壓和引擎驅(qū)動的應(yīng)用,從而提高燃料效率,減少溫室氣體排放,同時滿足功能性安全應(yīng)用的最新要求。
2012-06-13
Freescale 汽車底盤 電子助力轉(zhuǎn)向 安全氣囊 電子穩(wěn)定性控制 制動系統(tǒng) 主動減震系統(tǒng) MPC560xP
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用巴掌大的燃料電池驅(qū)動汽車
若你想要開著電動車進行遠(yuǎn)途旅行,光靠汽車內(nèi)部儲存的那點電力恐怕無法將你帶到目的地,這時你還是得向傳統(tǒng)汽油發(fā)動機尋求幫助。但問題是,這類汽車在靠發(fā)動機驅(qū)動的時候,由于馱著一個厚重的電池套件,其行駛效率要低于普通的汽車。那么,有更高效的發(fā)電方法嗎?美國馬里蘭大學(xué)的研究人員的固體氧...
2012-06-13
電動汽車 氧化物燃料電池
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浪涌電流專用:Vishay齊納二極管在惡劣環(huán)境中性能卓越
Vishay BZD27C 系列為硅平面 齊納 二極管,浪涌電流規(guī)格高達(dá) 13.3A,這使它們成為在嘈雜環(huán)境中使用,或在要求性能穩(wěn)定的應(yīng)用中使用的理想選擇。
2012-06-13
Vishay 齊納二極管
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Microchip mTouch解決方案 助您快速輕松集成觸摸傳感功能
Microchip的mTouch?觸摸傳感解決方案,讓設(shè)計人員能夠?qū)⒂|摸傳感功能與應(yīng)用程序代碼集成在同一單片機上,降低系統(tǒng)總成本。
2012-06-12
Microchi mTouch 觸摸傳感
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